我们可以清楚地望到，竺延风掌控一汽的这不到10年的时光，是一汽历史上发铺最快的时代

　　但一汽一直难以消化的自主品牌难题将给竺延风的继任者带来不小的压力

　　绝管竺延风自称他爱汽车已经爱到血管里了，但命运已经注定他不可能像他曾向去的那样“一辈子干汽车”了，用老庶民的话来说，他开端“从政”了

　　分开一汽的时候，他的眼睛里饱含泪水，他的内心里五味杂陈说出那句曾引起轩然大波的“自主品牌要耐住寂寞20年”时，他是寂寞的-分开一汽时，一汽自主品牌汽车总产量遥遥没有到达他所盼望的一半，他是遗憾的从企业管理者到从政的高官，竺延风在这个富丽回身的霎时，难掩他内心的孤单落寞

　　布阵自主品牌

　　如今，40岁上下的中国人，都会对1984年10月1日的建国以来中国最大范围的阅兵典礼画面记忆犹新那是在建国35周年盛典上，当时的中央军委主席邓小平乘坐的红旗C770TJ型运动顶篷高等检阅车，徐徐地驶过天安门，邓小平从车子顶篷探出生招手的画面，定格在良多人心中

　　那时，红旗轿车是中国人的自豪，它被赋予了中国汽车自主品牌的全体含义

　　虽然竺延风接手的一汽千疮百孔，但是竺延风从一开端就为一汽的未来深谋遥虑并排兵布阵好比他在接任初期把解放卡车和轿车定位成一汽的主业，这样的选择是无奈的，也是明智的，因为那时的广泛说法是-解放是一汽的根，红旗是一汽的魂一汽在1999年的窘迫时刻，只能先靠“根”让一汽在资金上有所喘息，然后再靠积聚大干一场

　　到了2004年，几年的尽力终于开花成果-一汽扭转了亏损的局势，重新焕发“共和国长子”的毫光当年，海内三大汽车团体只有一汽团体突破了100万辆的产量，其中自主品牌车型去年实现出产53万辆

　　这时的中国汽车工业正在大马金刀地入行自主开发，自主品牌成了企业寻求的最终目的而当时，竺延风的一句“自主品牌要耐住寂寞20年”引起了轩然大波有人指责他推卸发铺自主品牌的义务，有人漫骂他只为赚钱但是，竺延风那时望到的，其实是海内汽车企业面临的一个共同问题-走自主之路不仅须要勇气，更须要实力

　　一汽轿车(行情 股吧)产品部的一位人员告知《第一财经日报》，良多人都不懂得竺总的“寂寞20年”，因为当年的自主研发搞得如火如荼，谁都盼望一汽也快速发铺自主品牌“但是作为这么多年都在做研发工作的老员工，实话说，自主研发很难题，这不是一两代人的事情，是世世代代的事情”这位人员说

　　原因是多方面的，目前中国的基本工业发铺程度还不够，好比汽车用的橡胶达不到请求，即使可以设计出产品，但是出产技术程度跟不上-教育程度还跟不上，在工业设计范畴，良多专业设置还出缺点，人才程度跟不上-汽车电子程度是目前的瓶颈，良多匹配工作都做不好，也缺乏过硬的工程技术人员

　　如果不“耐住寂寞”从基本做起，只一味地快速跟入，时光长了必然会显示出急躁之气带来的不良效果所以，竺延风那时常说的一句话就是-“要默默地做基本工作，然后才能跑起来”

　　再归首，我们可以清楚地望到，竺延风掌控一汽的这不到10年的时光，是一汽历史上发铺最快的时代1998年竺延风接手前的一汽已经接近亏损边沿，到了2006年，一汽团体全年销售汽车116.6万辆，利税163.7亿元

　　2007年12月12日，一汽在当年销售的第140万辆车下线，为竺延风分开一汽步入政坛画上了一个比拟美满的句号

　　不外，在竺延风的心中，必定有一丝挥之不去的苦楚——自主品牌

　　繁重的翅膀

　　红旗是一汽的自豪，也是竺延风身上繁重的翅膀红旗这两个字在国人心中的分量已经遥遥超越“自主品牌”这个相对单纯的定义，人们对它寄予的盼望甚至无法用简略量化的数字来界定，这两个字所承载的内涵无疑让一汽人、让竺延风面临的压力成倍剧增，其中，即有有形的压力，更多则是无形的压力所以，在一片喧嚣中，竺延风盼望着宁静

　　其实，竺延风从没有结束过自主品牌的步伐“自主品牌”这四个字，可以说是他心中的重中之重

　　解放品牌一直是他发铺自主品牌的平台，而在轿车方面，从引入马自达以及和丰田合作以来，自主研发就在按部就班地入行应用丰田皇冠的顶级车型第四代Majesta平台，一汽开发出红旗HQ3轿车-应用马自达6底盘技术，开发出飞跃轿车

　　但是，这种依赖合资方提供的技术来搞研发的做法也招致非议对此，竺延风的说明是，借用与合作，很主要的一个原因是出于成本斟酌好比，红旗HQ3起步也就2万辆左右的范围，如果不借用平台，在经济上是很吃亏的“合资公司有我们50%的资本，为什么不去合理合法地应用合资工厂的技术，让这部门资本为自己服务呢?”竺延风反问道

　　所以，“自主品牌”一直是公家质疑竺延风的一个利器，因为一汽的自主品牌轿车遥没有商用车经营得那么火暖红旗品牌，这个号称价值50多亿元人民币的中国汽车第一自主品牌，在竺延风的任期内却逐渐淡出人们的视线以至于人们对红旗的情感和迷恋，还停留在邓小平阅兵时的那个场景

　　脱胎于奥迪的世纪星明仕已经跟不上时代的步伐，而指望用丰田品牌来晋升形象并步入奢华路线的红旗HQ3，被称之为是贴了牌的丰田Majesta把红旗变成了贴牌的日本车，不光国人不会买账，这些尴尬局势估量也会是一汽人心中挥之不去的痛

　　而对于一汽自主品牌的未来发铺，竺延风有自己的懂得-“大家可能对一汽团体不满，感到自主品牌做得可能还不够但是情感和口号取代不了发铺干自主品牌，不是一个产品而是一批产品-不是一代车型而是几代能够轮回发铺的车型”

　　事实上，奠定了自主品牌的基本，一汽的自主品牌发铺战略是毋庸置疑的只是，用哪一种模式会更快一些，是先引入再换标，仍是先开发再走出去，谁都说不明白

　　所以，竺延风曾经说过-“让大家安宁悄悄走几年因为一个品牌升一次级须要5年，而我们和世界级的品牌比拟，从范围、消耗者认可、品牌、人才等各种积聚来望，起码差四代”此外，整个的体系建设，以及设备工业和资料工业这些汽车体系外的体系要同步发铺，这也须要一个入程

　　当狮子仍是当羚羊

　　竺延风曾说-“当中国乘用车的年销量到达500万辆以上时，自主品牌的生存空间就会浮现”他对一汽自主品牌汽车遥景充斥了信念

　　红旗品牌显然是一汽发力自主品牌的一张王牌竺延风以为，要鼎力发铺红旗品牌，首先要把红旗高端车的品质节制好在自主的高端发念头方面，他许诺-“最多不超过5年时光，乐观地说不会超过3年时光，也可能是2年半，到2009年的时候，或许我们就会有一个很好的高端发念头推出来”

　　肯定了红旗品牌的发铺模式，绝管竺延风在2007年底分开一汽时，他还没能望到最好的成果呈现，但至少他已经望到了遥景-从飞跃和HQ3模式过渡，最终成绩一个崭新的红旗形象那时，将是红旗翻身的日子，将是中国汽车自主品牌扬眉吐气的日子，也是公家重新认识评价竺延风的日子

　　事实上，每个汽车界人士都知道，一汽一直难以消化的自主品牌难题将给竺延风的继任者带来不小的压力红旗借力丰田重走的奢华路线，绝管宣扬得轰轰烈烈并销售一年有余，并没有让红旗脱胎换骨，甚至不断遭到“贴牌”的质疑飞跃品牌虽然上升速度显明，但目前销量每个月只有2000多辆

　　而天津 一汽夏利(行情 股吧)这个一汽自主品牌的代表作，因为受到今年小排量车市场下跌的影响，销量呈现下滑严峻，公司2007年前三季度实现净利润较2006年同期降落50%以上-一汽的商用车范畴也在遭遇北汽福田和重汽等企业的冲击，在去年1!10月的销量统计中，一汽商用车跌至排名第三，市场据有率只是北汽福田的一半

　　但也有人预测，一汽自主品牌发铺战略将会“柳暗花明又一村落”好比，投资10多亿元的飞跃项目已经有所收成跟着飞跃6MT的上市，一汽飞跃的销售逐渐望好，究竟，比之其他自主品牌中级车型，每个月2000多辆的销售量已成绩斐然

　　所以，汽车界人士预测，如果2008年飞跃销售能够坚持在每个月4000!5000辆，那就意味着飞跃的这种发铺模式是可以被复制的，是胜利的

　　竺延风一直用狮子和羚羊的故事鼓励一汽人-在非洲草原，狮子和羚羊每天都在比拼羚羊如果跑不快，就会命丧狮口-狮子追不上羚羊，就会活活饿死，体力是它们的成本

　　“一汽团体规划用10年左右的时光，通过科学技术的整体入步，全面形成有竞争优势和完全体系支持的自主立异才能”这是竺延风在在任时明白制订的发铺自主品牌的投入规划他为以后的一汽人种上了自主品牌的树，业内估量，一汽不会因为他的离去而转变发铺战略，从2002竺延风出言“耐得住寂寞20年”到发铺纲领的2020年，一汽，无论是狮子仍是羚羊角色，都得继承“耐得住寂寞”才行

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