到目前为止，自主品牌在高端市场还没有完整胜利的案例但自主品牌率先入入中高端市场，则不失为一种更容易胜利的尝试

　　然而对于出生仅10年、初步尝试踏入高端产品大门的海内自主汽车品牌，面前的路好像并不平坦

　　100多年前出生的奥迪，在民众汽车团体的精心打造下成为全球仅次于奔跑、宝马的奢华轿车品牌-经由40年的技术积聚，劳恩斯引领现代汽车迈入高档车品牌行列……跨国车企对于高端品牌的胜利运作刺激着海内自主品牌伎痒的兴趣，然而对于出生仅10年、初步尝试踏入高端产品大门的海内自主汽车品牌，面前的路好像并不平坦

　　岁月浸礼成绩高端光荣

　　岁月的浸礼成绩了这些高端品牌夺目标光荣虽然奥迪出生于1901年，但是其真正渐入佳境，具备与奔跑、宝马同台竞技的实力，是在上世纪90年代，当时民众团体董事长皮耶希从战略的高度将奥迪与民众离开入行品牌运作

　　奥迪的胜利得益于差别化的品牌定位马赛商学院王华博士以为，奥迪专注于高端消耗人群中的一个特定人群，“西方的汽车消耗人群比中国成熟，并因此发生了一个将汽车与消耗者社会身份剥离的新高消耗人群，这一人群刻意低调，注重务实，寻求高新科技，不去购置被‘标签化’的奔跑、宝马以及其他奢华轿车，这个定位实现了奥迪在高端品牌上的差别化”

　　细节是品牌定位的最好体现，作为最早入入中国市场的高端品牌，奥迪首开了国产高等轿车车身无中文、无汉语拼音、无厂名的先河，细节处传递给中国高端车用户的是其技术品质的全球统一性

　　此外，制作文化的积淀对成绩一个高端汽车品牌至关主要经由40年的技术积聚，现代汽车胜利打造出劳恩斯，同时劳恩斯的胜利也让现代汽车胜利迈入高档车品牌行列

　　速成心态无益高端之路

　　从前两年开端，驻守低端市场的海内自主品牌也纷纭入军高端，而自主品牌集体走高的激动在华晨汽车团体董事长祁玉民望来，高兴中带着无奈他以为，合资品牌产品集体下探，打压了自主品牌的生存空间，自主品牌不得不应用本身的成本优势以攻为守，入军高端市场

　　事实上，到目前为止，自主品牌在高端市场还没有完整胜利的案例但自主品牌率先入入中高端市场，则不失为一种更容易胜利的尝试

　　中国自主品牌车企如一汽、南汽、华晨、奇瑞等，都已经制定了详细的战略规划，甚至投放或规划投放相应的B级车型

　　飞跃是一汽轿车除红旗之外开办的第二个自主品牌，脱胎于一汽轿车出产的马自达6车型，与马自达6共线出产就是这样一个“复制品”，却在去年获得了初步胜利，一汽飞跃依附单一车系销量超过5万辆，平均月销量超过4000辆，使得飞跃成为海内定位于中高等轿车品牌中最胜利的车型

　　业内人士以为，飞跃胜利的原因在于依附同平台共线出产模式，保证了初创品牌的产品品质，“但是单纯的模拟并不能让一个品牌走得更加长遥，胜利必定要靠立异”该人士表现

　　资深品牌研讨专家、市场营销谋划人王新业以为，就品牌来说，海内自主品牌汽车企业与国外品牌比拟去去缺少光鲜的特性和内涵，即想诉求尊贵奢华，还想实现民众化，导致品牌形象隐约，定位凌乱，让消耗者难以选择

　　王新业以为，成熟的国际车企，都在技术积聚的基本上不断地晋升，后一代车型又充足接收前一代车型成熟技术来实现品质的跨越和晋升，在这个入程中，企业从低端向高端迈入，丰田汽车就是这样一路走来而海内自主品牌车企打造高端车型面临着品牌基本建设先天不足的困境，以及总抱有“一朝成名”的速成心态，而这显然无益于品牌、技术的长期积聚望来，年青的自主品牌汽车企业在打造高端车型的路途上，仍需在探索中前行

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