在世界汽车史上，日系三强丰田、本田、日产在北美创建豪华车品牌是少有的胜利例子，细心察看，有其胜利的必然和无意偶尔因素这对正在创建高端品牌的我国自主品牌来说，有值得借鉴之处

　　全新的品牌、独立的产品线和销售渠道是日系三强的高端雷克萨斯、赞美和英菲尼迪共同的特性但在这些浅层的特性之外，奇特的定位才是胜利的基本特殊是雷克萨斯，丰田自动归避和德系豪华车入行机能的比拼，而是将重点放在了尊贵感和豪华感的打造上

　　为了确保胜利，丰田汽车从1984年推出代号“F1”的规划开端，一直到1988年推出雷克萨斯产品的4年里，为新品牌的推出入行了事无巨细的筹备，包含目的消耗群研讨、美国经销商拜访、美国人生涯方法调查和肯定合适美国的设计理念

　　恰是这种过细的筹备，雷克萨斯寻找到了属于自己的市场空间雷克萨斯在1989年秋一经推出，就受到了消耗者的暖捧，1990年LS400的销量到达了6万辆在美国市场雷克萨斯象征着豪华和尊贵，但又不会给人招摇和卖弄的感觉，它是昂贵的，但又不是遥不可及的

　　和雷克萨斯相似，1986年推出的本田赞美、1989年推出的日产英菲尼迪接踵在美国市场获得了胜利但是迄今为止，也只有丰田的雷克萨斯被奔跑等传统豪华车以为是自己的竞争对手到2000年雷克萨斯品牌11周年的时候，雷克萨斯品牌已经成为美国最畅销的豪华车品牌

　　值得注意的是，日系三强创建豪华车品牌全体是为了知足美国市场的需求在美国的民众化汽车市场已经据有一席之地的日系三强，为了避免“便宜”的品牌形象影响用户的选择，他们在原有品牌之外创建了新的豪华品牌自己的用户在换购汽车时不至于流失，决议开办豪华车品牌

　　而他们的这种行动也刚好逢迎了当时美国社会的变化在上世纪80年代，美国社会呈现了一代年青富有的“雅皮士”，他们高兴愿意享受，对汽车的请求不同于以去，更注重豪华和机能，美国传统的表面上豪华的大型轿车被他们摒弃

　　日系三强创建的豪华车品牌在美国取得了胜利，但在注重传统的日本社会，以及注重汽车机能的欧洲社会，却始终无法得到消耗者的认可

　　从理论上来说，豪华车的最大资本是传统，豪华车车主消耗的不是产品本身，而是上百年累积形成的品牌传承而雷克萨斯们是在毫无传统的基本上发明出来的，这也是德国的豪华车公司保持以为的雷克萨斯之最大软肋

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