如果始终想以便宜的经营战略入入发达国度的市场，效果长短常严峻的虽然昂贵不必定买得到好货，但便宜必定买不到好货中国自主品牌汽车的可靠性、安全、环保等机能必需瞄准全世界最严厉的指标去尽力

　　最近海内外对中国汽车业的报道非常具有轰动性在如今经济不好的情形下，中国的自主品牌汽车激情满怀，定下了一个很大的目的-到2012年，自主品牌汽车出口要到达海内汽车总销量的8-9%，如果是这样，那么2012年就要出口100万辆但是在最近，海内外都报道了一些令人望了心惊肉跳的新闻现在，全球有2个最重要的汽车安全测试中央，一个在美国，一个在欧洲前不久，华晨骏捷BS4汽车在EURO NCAP尺度安全测试中，发明了历史最低的成就，零分德国汽车俱乐部(ADAC)以为，华晨骏捷得零分的原因是缺乏自动的安全维护装置正面碰撞测试，华晨骏捷得到了9分，侧面碰撞得到13分然而跟着欧洲尺度进步，对自动安全装置请求很严，骏捷没有安全带提示装置，跟国际最高尺度差了良多2007年，华晨尊驰BS6汽车刚入军欧洲时，也是德国汽车俱乐部做了安全测试，成果只拿到了一颗星，被德国媒体讥讽是“来自中国的废铁”2005年，陆风SUV在ADAC正面、侧面碰撞测试的成果表明，驾驶员幸存的机遇接近于零德国汽车俱乐部(ADAC)将之称为20年来安全测试中表示最差的汽车

　　在这件事上，我想可能海内会有人讲欧洲佬狡诈，用这个措施来设置商业壁垒，但我以为设置商业壁垒的可能性很小，因为若是商业壁垒，除非他们采取的是双重测试尺度-WTO划定，果真这样，那就可以起诉他们，我没有望到这样的材料，而是相反在欧洲和美国，因为人的性命太值钱了，出了一点事情，不但是汽车厂家要负义务，连汽车经销商也是要负义务的，包含保险公司在内，要吃大亏的所以，最重要的仍是商业好处在里面，重要是风险成本太高

　　有两个案例非常值得中国汽车自主品牌关注，是我亲自阅历过的在1984-85年期间，因为油价涨了，美国本土汽车又大又耗油，低收入者，尤其是刚找到工作的大学生买不起在这个时刻有两款汽车打入美国市场，因为其他国度的汽车要想打入世界，最重要的是要打入美国市场，几十年来经销路就是这么走过来的这两款车分离为-一是南斯拉夫的YUGO，这款车又小又省油，特殊便宜，跟当年的“上海”牌汽车差不多，比它还小，用手一推，摇摇晃晃的，一摸感觉它是铁皮做的-另一款车是韩国的HYUNDAI(现代牌)，也是在那时打入美国市场，这款车比YUGO要大一点，贵一千多美元美国已故脱口秀明星JOHNSON就曾拿这两款车开黄色玩笑，但没过三年，这两款车的命运就大不一样虽然韩国车和南斯拉夫车同时入入美国市场，是当时最便宜的小车，但是HYUNDAI的设计管理瞄准的样板是日本汽车，日本怎么做它就怎么做，虽然没有日本做得好而YUGO则完整是依照南斯拉夫海内尺度和经营模式来做的所以，没过两三年的时光，YUGO就是因为安全不外关，售后服务不好等原因退出了美国市场现代牌汽车则是在熬了五六年以后，才把那些最差的缺点慢慢改掉，虽然仍是入口汽车中最便宜的，但仍是有人买的，能够找到代办署理商给它经销

　　中国的汽车业要好好研讨一下这两个案例，在设计制作、售后服务方面等等，就是说，如果您的目的是出口到全世界最穷的国度，那就不必多说了如果您的目的是出口到中上等的和最发达的国度，那么就要好好斟酌即将面临的这些问题，否则，可能比南斯拉夫的YUGO好不到哪里去因为产品的名声差，不仅导致单个产品销不出去，连“中国制作”也都跟着蒙上暗影

　　如果始终想以价钱便宜的方法入到发达国度的话，效果长短常不望好虽然昂贵不必定买得到好东西，但是便宜必定买不到好东西中国自主品牌汽车的可靠性、安全、环保等机能，必需瞄准全世界最严厉的指标去尽力，偷不得懒

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