中国汽车市场的产销量以神话般的速度，从一片空白飞速增加到了1000万，成为仅次于美国的全球第二大汽车市场，并坚持着超过15%的高速增加率对于这样一个潜力宏大的市场，跨国汽车公司不能再像以去把国外的车型直接引入中国，而是要真正以中国消耗需求为基准，融会了世界先入技术，并将之视为企业战略产品在全球入行推广和销售的产品，能力够真正控制市场发铺的自动

　　日产汽车公司很早就意识到了这一点，可以说，此次北京国际车铺铺出的新天籁就是这一思路的完善体现

　　在新天籁宣布典礼停止后，日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩就新天籁的研发、英菲尼迪的未来策略、新动力车型等问题接收了记者的专访

　　新天籁是专属中国的产品

　　“作为NISSAN品牌的旗舰，新一代天籁以中国消耗者奇特的审美文化和消耗需求为设计原点，突破欧系车与日系车的固有界线，在更高的技术层面上将两者的优势入行有机融会，实现了安全操控与精巧恬静的完善统一，建立了全球中高等轿车的新高度”对于一款新产品，有勇气说出这样的话，是须要必定的底气的而将中国消耗者的需求作为研发基准，并在中国入行了长达5年，几乎走遍中国每个城市、每种路况，经由多达数千人的缜密调研的新天籁，显然对自己的底气有着充分的控制

　　“新天籁是我们的一个引导车型，我们做这个车不但是一个世界产品，而且更是专属于中国的一个产品”，戈恩以为，“从功效上来讲，新天籁是依据中国人的品位来设计的，同时在设计的各项细节上都有中国团队的介入，我们的意图就是首先要中国的消耗者满意”未来实现戈恩所说的满意度，无论从外部的设计仍是内部的设计来讲，还有发念头、传动、恬静性、驾驶的顺畅，日产“把所有好的技术、所有好的资料和所有我们优良的品位都奉献给了中国的消耗者”

　　破费这样大的成本来研发一款针对中国消耗者的产品，日产望重的是中国市场无穷的发铺潜力目前，世界上每千人拥有汽车的数量美国最高，到达了800辆此外，像法国、日本、德国、英国等发达国度为600辆“而中国呢?一千人拥有的车还不到100部”，戈恩相信，“中国经济的快速发铺将使这一数据也快速接近600辆，甚至还会有令人惊疑的表示”因此，戈恩以为，绝快的入入中国市场早就不是一个问题，问题是您必定要选择适当的产品、适当的技术，这才是最要害的也恰是因为这样，日产才会在本次车铺上推出新天籁这款基于中国消耗者需求的全球旗舰产品，才会将其领先于全球80多个市场在中国首发

　　英菲尼迪的未来策略

　　作为日产重点针对北美市场出产和销售的品牌，英菲尼迪这两年在中国市场也取得了不错的事迹而与此同时，日产也有将其推向全球市场的改变人们所担忧的是，在英菲尼迪的这一改变入程中，它能否适应全球市场的须要

　　对此，戈恩以为，作为一个奢华车的品牌，英菲尼迪本身也是一个全球性的品牌目前，它每年的全球销量是15万台，包含M35、EX、G35等型号在美国、英国、俄罗斯、中东、韩国和欧洲都有不错的销售但相对于日产全年777万台的总销量，这只是很小的一块因此，戈恩以为，日产不会依据不同市场来篡改它的功效配置，“绝管我们须要让英菲尼迪成为一款全球性的产品，但因为它是限量销售，所以我们不能让它分为中国G35的跟英国的G35、俄罗斯的G35、美国的G35，这是不可能的”

　　2010年投产电动车

　　依照日产的规划，2010年会在美国的加州投产自己的电动车，2012年在日本会见向民众市场推出对于新能源汽车的研讨和出产，日产目前已经有混合动力技术的车型在美国销售但戈恩以为，新能源技术的真正技术突破，最要害应当是零排放，而不是较低的排放

　　在戈恩望来，混合动力是一个很好的技术，是燃油发念头的一个净化，但它并不是最佳的解决规划，最终的目的是零排放，就是对环境完整没有损害的汽车，否则汽车工业就会见临危险因此，日产在电池的研发上投入了良多精神，盼望电动车能成为具有吸引力的产品

　　戈恩表示，日产也将会在中国推出这样的产品，因为电动车在中国有很大的发铺潜力

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