从早年的吉利要向中高端市场入军,到今天的比亚迪要用F6来挑衅雅阁、凯美瑞,从上汽先推荣威到广汽也直切入中高等市场,自主品牌车企好像一致认同小排量、低端车利小而不为或少为,甚至是担忧低端车影响自主品牌形象的晋升

　　但从这几年的车市表示来望,不论企业如何定位,对于自主品牌而言,消耗者在车辆的机能、外观、价钱、品牌、服务等方面如何取舍,并不依企业的初衷而定,而是自己心里有杆称

　　归头望下吉利汽车,昔日主打市场的激情、美日等车型已经没有了声息,金刚成了吉利的主推车款当年刺激了吉利李书福必定要做中高端车的原因之一,是国度在政策上一直没有出台具有本质意义的激励小排量车的办法,让本应可以在节能环保方面作贡献的小排量车生存圈子日渐缩小既然国度不反对出产大车的企业一边大把赚钱一边大放尾气,吉利就没有理由不做大车但不争的事实是,吉利这几年的增加势头显明削弱吉利旗下的另一品牌华普从最初就定位中高端,但到目前为止,市场效果和认可度平平,几近被边沿化反而是风生水起的奇瑞凭借QQ车在海内车市叱咤一时在旺销地域,QQ几乎成为奇瑞的代名字不外,不可归避的是,奇瑞本想挺入中高端市场的东方之子,在该细分市场的表示则其实一般

　　归想当初这些企业入军中高端市场的初衷,都是以该细分市场的王者雅阁为设想敌,欲以所谓“相近的空间,相近的配置,超低的价钱”将其拉下马,更有企业声称,要让中高等车的价钱降下一半来几年过去,此类声响渐息,自主品牌终于正视自身实力,寻找自己的市场切入点笔者以为,这种归归不是自主品牌的失败,反而是积极的回身,有利于自主品牌的长遥发铺

　　在现有的自主品牌中,一汽飞跃也许是个特例抛开车的技术渊源不谈,飞跃的外衣,马自达6的内涵,该车正在以销量的不断上升来证明自身的胜利没有打出洪亮的旗帜,没有宣传高质低价,飞跃而是认准了消耗者的需求,找准了那杆称的定盘星上汽荣威更是完整甩开以上争议,在价钱、空间、配置等方面直接与中高等车竞争

　　一款车从下线开端,就不可避免地带上了品牌、品质的标签在中高等车市场选择心水车的消耗者,有多少人会因为低价钱而废弃品牌、品质的寻求?反之,购置了低价“中高等车”的消耗者,又有多少人会认同自己是半价买了辆雅阁或凯美瑞?归到最初的话题,在空间、配置、机能、品牌、服务、价钱等方面,消耗者如何在当中选择,并不依企业的宣传和自我定位为转移

　　在目前的市场状态下,自主品牌仍是正视市场,在自己最善于的范畴里,扎扎实实地打基本吧

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