- - - 上周，民众中国高调颁布了民众汽车团体在中国市场的销售数据，国产车加入口车总的销量近60万辆，这让民众大喜过望民众中国CEO范安德顺势发布，将原定的今年产销80万辆的目的调高到90万辆

 - - - 这可是一个相称惊人的数字中国已成为民众在全球最大的市场，民众所立下的在2015年赶超丰田的雄伟目的，望来很大水平上是把宝押在了中国这个最后的黄金市场

 - - - 民众为什么只用了短短不到三年的时光就敏捷走出低谷，再一次巩固了自己在中国市场的引导者位置?这是值得中国汽车界都来反思的问题

 - - - 2004年，民众汽车在中国的销量呈现大幅下滑，市场份额已由2003年的31%下滑至24%，而通用、丰田等对手却呈现了两位数的增加，民众在中国过了近20年的好日子之后第一次呈现出全面的危机媒体的指责与质疑不绝于耳，大家对民众在中国过于保守僵硬的价钱政策入行了猛烈鞭挞，对它将桑塔纳、捷达等老掉牙的车型迟迟不淘汰、新老车型三世甚至四世同堂也颇有微词

 - - - 在危机面前，民众表示出惊人的武断与机动它破天荒第一次导演了一次南北民众的联手降价，第一次自动在降价大潮中担负了主角民众挥动的降价屠刀在开拓销量、打击对手方面居功至伟，但是这把双刃剑也同时伤到民众自己和两个中国合作伙伴，一汽民众在2005年头一次呈现亏损，民众的全球利润也大幅缩水这时候，民众没有对中国市场扫兴，而是及时调整中国战略，削减了一部门投资规划，并及时启动了以下降成本、推出更多新车为重要内容的奥林匹克规划跟着这一规划的实行，民众和奥迪品牌汽车的国产化率入一步进步，上海民众等合资企业的本土研发才能入一步加强，与日系车、韩系车比拟在成本上一直不占优势的民众汽车也开端频频挑起价钱战

 - - - 但是与深谙中国市场与中国人的消耗神理的丰田比拟，民众的战略有时候仍是显得不那么老到好比它的相称顽固的技术维护策略就没少招来媒体的痛批，而不像丰田那样，把皇冠的技术敞开卖给红旗，既给盼望打造自主品牌的合作伙伴济困解危，又一分不少地赚取了技术转让费用与大把的称颂

 - - - 然而脑袋有点方的民众却在市场上博得了更多消耗者的信任，中国的数百万消耗者用自己的购置行为把支撑票一次又一次地投给了民众所以说到底，民众在中国的翻身靠的并不重要是民众的战略与策略，而重要是靠民众扎根中国市场20多年所积攒的良好信用，靠的是由桑塔纳、捷达、帕萨特、奥迪这些车型所形成的良好口碑，以及民众不断把最新技术拿到中国而培育出的人们对民众品质的信任所以民众所产生的一些“绯闻”，好比POLO熄火、速腾漏油之类，并没有将民众击垮这就是一个国际品牌的力气，也恰是我们的自主品牌最缺少的

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