吉利换标了，长城换标了，长安换标了，比亚迪也即将换标最近一两年，自主品牌像磋商好似的，不约而同地换上新车标，给企业来了个改头换面尤其是吉利的动静最大，赏格360万元人民币向全球征集新车标，最后是一个安徽小伙子的“雀起东方”夺得大奖这钱花得值不值，李书福心里最明白应当说，吉利的新标与老车标比拟显明上了一个档次，有朱雀这个光鲜的中国元素，而且整个构图简练慷慨，将来装在吉利新车上，难免会让吉利老车主心生嫉妒

　　对于这一轮自主品牌汽车的换标暖潮，无论效果如何，我们都应给予积极的评价绝管各个企业换标的详细念头并不雷同，但集体换标这一行动的产生却离不开自主品牌近两年快速发铺这一大背景在过去很长的一段时光内，自主品牌在海内的汽车市场一直都充任着边沿化的角色，品牌号令力和合资品牌比拟相差极为悬殊，没有人会在意自主品牌的车标是哪样然而，近两三年来，跟着自主品牌实力的不断加强，奇瑞、吉利、长城、华晨等自主品牌不仅在海内拥有了自己的庞大客户群，而且开端走出国门开辟海外市场这时候，自主品牌急需一个和它的国际化步伐相衬的车标来建立“中国汽车”的形象而本来的车标不是设计过于粗陋，就是已被人抢注，所以换标也就势在必行还有一些企业，如长安汽车和江淮汽车，则是因为自身的发铺须要入入相对高端的轿车范畴，原先在微车和商用车上使用的车标就显得有些寒碜，换个标也就在情理之中

　　但是与汽车厂家对换标投入高度暖情相反，普通老庶民对于自主品牌的换标之举反映却相称寒淡企业换标除了能在一时吸引一部门眼球之外，它到底对消耗者的购置行动产生多大影响，还不宜过高估量因为，消耗者望重的并不是这个品牌的外在情势，而是由一个车标所代表的产品的品质与服务换个新标容易，但换标的同时，能否带来产品质量的全面晋升，售后服务的全面进级、企业理念的全面立异，这对每一个换标企业来说都长短常艰难的义务老庶民害怕就害怕企业换标却换汤不换药，车标的档次上去了可车的品质还停留在低程度，车标已经国际化了可是品牌在家门口的市场还没打开

　　其实换标并非是自主品牌先搞的，外国的大品牌换标的也不乏其例好比菲亚特就曾多次换标，但汽车的销量却没有多大起色通用在中国也是最早换标的，好端端的别克赛欧被生硬地换上了雪佛兰车标，新车除了那只金色的蝴蝶结取代了三个盾牌的别克标外，并无任何本质转变，赛欧的销量倒是一路下滑，中国第一个10万元家轿就此没落了这么说，车标换仍是不换，还真是一个问题

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