近期北京市运输管理局在网上就北京市出租车的色彩向市民征集看法这预示着北京调换出租车行为的开端跟着时光的邻近，欲占据北京出租车市场的厂家纷纭捋臂将拳，红旗、桑塔纳、索纳塔、中华、帕萨特、东方之子，甚至奥迪等近10款车型均粉墨登场……在中级车市不振的2004年，调换总量足以与良多车型全年销量比肩的首都出租车市场对于厂家来说到底意味着什么?

2007年前调换6.7万辆

　　6.7万辆是一个什么概念?依据全国乘用车联席会议颁布的2003年数据， 6.7万辆相称于马自达6、索纳塔等有名产品一年多的销量可见，对于任何一个单一车型来讲，北京的出租车全面进级换代提供的都是一个宏大的市场

　　就北京市出租车的色彩向市民征集看法，预示着北京调换出租车行为的开端有关部门透露，目前有近10款车型报名参选同时，新的《北京出租车专用尺度》也即将出台

　　上海民众华北销售服务中央邬经理介绍，新划定将会限定出租车带有ＧＰＳ卫星定位体系、排放量必需到达欧洲三号尺度、长度不能少于4.5米，价钱不能高于15万元，燃料以液化石油气为佳等按此划定，北京街面上跑着的夏利和富康出租车将退出出租车市场

　　据了解，北京现有出租车约7万辆有关人士透露，北京今年将调换1.6万多辆出租车，明年调换2.5万到2.7万辆左右，到2007年将累计调换6.7万辆出租车

　　“依照出租车使用年限的划定，排量在1.0以下的车最多使用6年-排量在1.1（含）以上的使用年限是8年”北京新月结合出租汽车有限公司车管部陈经理说，跟着出租车每年的天然淘汰，这个市场还会坚持稳固持续的需求量

　　业内人士说，因为出租车行业耗费率非常高，所以每年车辆颐养、维修的费用支出相称大，厂商不仅可以在汽车销售上赚取必定的利润，在后续服务和零配件供给上更能获得长期稳固的收益

　　据业内人士透露，从有新闻说北京要进级出租车到现在，已经到了天然报废年限退出运营的出租车已经不在少数，但因为关于调换出租车的尺度和相干政策没有出台，出租车公司无法购置新车因此，绝快肯定调换车型也成为出租车公司的共同欲望

换新车能否成为中级车市的强心剂

　　北京出租车公司众多，各公司在划定的范畴内选择车型的时候会有各自的盘算也恰是因为这个原因，金建、银建、京城联、新月结合、北方、首汽、北汽等拥有出租车在5000辆以上的公司成了厂商公关的重点对象

　　2004年，乘用车市场供大于求的状况始终给各厂商造成很大的压力，中级车市的降价之声更是不绝于耳

　　不久前，国务院经济发铺研讨中央市场经济研讨所发布了《2004年中国市场形势剖析》讲演，其中汽车讲演的执笔者、助理研讨员王青在接收本报记者采访时透露，2004年上半年，我国的乘用车市场供大于求，乘用车市场的总供给量为200万辆，而海内总需求量为176.37万辆，供需差约为24万辆，同比增添高达13.19％

　　在这个时候，北京全面调换出租车无疑对符合前提的厂商是个好新闻如果依照北京出租车每年最低调换1万辆来盘算，对于桑塔纳3000、帕萨特来说，1万辆要比他们目前的月平均销量还要多近3000辆，而对于中华和红旗来说，1万辆的需求量几乎可以等于他们今年前7个月各自的销量总和如果北京的出租车全体调换成一种车型，其意义对于厂家来说就非同小可了

　　“北京全面进级出租车会拉动中级车市吗?”记者问“短期内望可能会发生必定的反弹作用，但是长期望不会对中级车市有太大的辅助”王青说，因为进级出租车的行为并不是全国良多个城市同时入行，所以，出租车市场还不能成为中级车市的一个新的增添点某个厂商的某个品牌某个车型如果能拿下一个城市的出租车市场，最多能成处所优势，想主宰全国车市是不可能的中级车市的拉动最终仍是要靠私家用户的增添

　　“因为换车不是一年就全体换完的，分批次换车就会使车型的品种多样化一般一个公司不会只选择一种车型，不会把鸡蛋放在一个篮子里” 新月结合出租汽车公司车管部陈经理告知记者在选择新车型的时候，公司重要斟酌的因素除了价钱以外还有车型要比拟成熟，维修和颐养比拟便利并且费用适合

抢市场 厂商各有自家盘算

　　如果一个汽车出产厂因为拿下一个出租车市场，增添了6万辆的产量，使整体的出产成本降落这样的市场没有哪个厂家愿意放过

　　“对于厂商来讲，争取出租车市场最大的意义在于降落成本”中国汽车工程学会汽车利用与服务分会理事长张宏庆说，绝管分得出租车市场的份额从直观望不会对中级车市有太大的拉动作用，但是中级车市场的竞争到现在这个田地，降落成本是要害而对于厂商来讲，30万辆的产量是一个最经济的产量，在这个产量下，车子的成本最低一方面，从2003年下半年起，海内汽车制作商纷纭上马扩铺产能的规划，例如2003年7月，一汽民众发布，将与德国民众共同投资10亿欧元，为一汽－民众再建一个新工厂，2007年产能将到达33万辆，原基地出产举措措施的产能也将从20万辆扩充至30余万辆北京现代也规划建设产能达30万辆的第二工厂，同时原第一工厂也规划在2005年将产能扩铺到30万辆而另一方面，我国目前乘用车的产量早就超过了市场的需求

　　依据国务院经济发铺研讨中央市场经济研讨所发布的《2004年中国市场形势剖析》讲演，预计2004年全年轿车的累计产量将到达265万－280万辆，预计总销量到达255万－265万辆，这样，仍是存在10万－15万辆的产销差

　　如何能让各个厂商的成本黄金点30万辆的产量消化出去呢?各个汽车出产企业的市场才能就变得至关重要，所以出租车市场成为了厂家的必争之地

　　业内人士提示，因为介入竞争的厂家各自的产量、销量、所占市场份额都有很大的不同，因此，除了共性的诉求之外，北京出租车市场对各厂家还有不同的意义

　　“出租车市场对上海民众来说，是重要大用户市场之一”上海民众公关部经理陆军告知记者，目前，上海民众的桑塔纳3000在同档车型中的销量最高，因此，入入北京出租车市场更多的是一种声誉和认可

　　正如陆军所说，出租车市场是大客户，是大量量购置，这样厂家也必然让利

　　华晨公关部经理吕强告知记者-“即使在沈阳，排量为2.0的手动挡中华轿车如果用作出租车，其售价也会比13万元的市场价钱低良多”而业内人士也透露，桑塔纳3000市价为14万多元，承诺给出租车公司的则为12万多元红旗名仕承诺给出租车公司13万元左右的价钱

　　中国汽车工程学会汽车利用与服务分会理事长张宏庆剖析-“即使是价钱比市价低良多，厂家的归报依然会很高，因为出租车的配置广泛低于一般车型好比不须要ＣＤ音响、也不须要电动门窗等等出租车最须要的就是安全这样一来，厂家的成本就降下来了，仍是可以保证必定的利润率”

　　在保证利润的同时，销量和份额的数字本身也有意义新《汽车工业发铺政策》第二章第六条划定，汽车产品海内市场据有率在15％以上，或汽车整车年销售收入到达全行业整车销售收入15％以上的，可作为大型汽车企业团体单独编报团体发铺规划因而，任何可以扩铺市场份额的机会厂家都不会放过

创品牌 风险与机会并存

　　“出租车的使用可以说是对轿车的极限挑衅，如果能在出租车市场站住脚当然是对产品质量的认可”华晨轿车公关部经理吕强告知记者但是，一旦产品呈现问题，出租车市场也是最快、最广的传布渠道，将产品的毛病敏捷呈现在耗费者面前

　　在2004年奥运会的举行地雅典，人们望到满大街跑的出租车都是奔跑，还有一部门是雪铁龙在中国的良多城市，“出租车车型不会是太好的车型”的观念仍是深刻人心，入入出租车市场的厂商必须要面对的就是对自身品牌档次的挑衅和考验出租车单位公里定价低了，会影响产品形象，定高了，市民不买账，到头来打车的人少了，又有可能失去出租车市场

　　陆军说-“从以去的经验来望，我们会依据出租车公司、行业主管部门和公安部门的请求，做好出租车的运营及防备体系安装调试同时，我们建议出租车公司在出租车长期不间断运营的入程中，要严厉遵照车辆颐养的时光段，保证每天运营的车辆的良好状况这也是出租车辆能够长期良好运营的保证”

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