奔跑在中国正处于前所未有的低迷在宝马选择用扩铺出产范围来解决其面临的国产化问题后，奔跑以及其母公司戴克所积极推进的欧美对华汽车零部件入口指责，基础上只剩下其一家与中国政策抗衡僵持的成果是北京奔跑出产线基础结束运转，销售店的国产奔跑仍无法上牌，昨天，记者从内部了解到北京奔跑经营基础处于暂停状况，而此时，中国汽车市场正迎来新一轮的井喷

北京奔跑暂时停产

　　前天，全国各大媒体发布一条新闻格外惹人注意，北京奔跑因欠奥美公关1000多万公关费用被起诉北京奔跑最近继“停产风闻”风波后，再次引起媒体关注

　　实际上，来自内部的新闻称，目前北京奔跑旗下的三条出产线已经全体暂停出产吉普系列的停产已经得到了北京奔跑的承认，北京吉普给出的理由是工厂出产线正在搬迁，而只有北京奔跑办公室相干负责人否定了奔跑系列停产的新闻

　　记者得到的信息是，依照北京市的划定，北京奔跑老工厂已经到了搬迁的时光，搬迁工作已经全面铺开，北京奔跑旗下车型已经暂停出产

　　北京奔跑办公室这位负责人表示，国产奔跑一直就在新厂区出产，因此不会受搬迁影响

　　之前，北京奔跑经销商曾透露，国产奔跑目前因为没有解决中文标识问题暂时无法上牌依照国度的相干划定，自5月1日起所有国产车尾部都必需有中文标识，国产奔跑在海内的竞争对手华晨宝马和一汽奥迪都已经开端履行这一划定

　　昨天，该负责人接收记者采访时称，中文标识问题，刚刚在上周得到解决，国产奔跑未部将贴上“北京奔跑—戴克”的中文标识

　　这意味着，自5月1日起到标识问题解决前国产奔跑销售曾全面停止

　　此时，中国汽车市场正迎来新一轮井喷，国产宝马和国产奥迪销售每月都以两位数在增添，而国产奔跑两款被以为是奢华车市场的畅销车型，其4月份的销售仅仅只有600多辆

人事动荡暴露矛盾

　　北京奔跑表示不绝如人意的另一个原因是其内部中外双方相争不下

　　五一节后，北京奔跑突然发布本来负责市场销售的副总裁周勇江将不再负责这块业务，该项业务由副总裁董长征接任周勇江的离职给外界良多预测的空间，真实底细则是，奔跑为了增添节制力，把本来负责北京奔跑出产的两个高等管理人员的职能合并为一人负责

　　依照北京奔跑成立之初中外双方达成的协定，在董事会的8个席位中，中外双方各占4个其中，外方分管出产的两位副总裁分离占两个席位，外方合并这两个职位后，其在董事会的席位随之减少一个

　　在合作中一直盼望自己处于强势位置，并且比拟强硬的奔跑方，请求中方也减少一位董事职位以职业经理人身份入入北京奔跑的周勇江理所当然成为第一个斟酌对象

　　北京奔跑内部人士透露，不论是周勇江董长征，他们分管的销售等工作基础上处于失控状况因为奔跑采用的是入口、国产并网销售的策略，德国奔跑通过应用本来入口销售渠道，以及网络尺度节制等手腕，紧紧节制着销售权“德国人以为中方基础就做不了销售”该内部人士说

在华面临策略困境

　　奔跑在中文标识以及销售权等问题上的强硬，事实上是给欧美与中国商务部就有关汽车零部件入口政策在WTO的会谈增添筹码

　　其实，欧美就一个零部件入口政策同时向中国商务部发难，奔跑以及其母公司戴克恰是最积极的支撑者——奔跑是德国的汽车巨头，戴克是美国第三大汽车公司但现在望来，由奔跑以及戴克推进的这场商业纠纷，正在向其盼望的相反方向发铺

　　奔跑在全球最大的竞争对手，德国另一巨头宝马汽车，在欧美有商务部会谈的同时，已经决议要加大投资，来解决由零部件入口政策引发的国产成本过高问题-与戴克同为美国企业的通用汽车，已经发布结束国产其奢华车凯迪拉克，改为入口销售，凯迪拉克销售量本来就不大，这样完整可以避免该政策带来的负面影响

　　其他的欧美企业，与奔跑以及戴克去年刚刚开端在华设厂不同，都已经设厂多年，其国产化基础能知足新工业政策的请求，受此影响较小

　　没有同业巨头支撑，奔跑以及戴克力推的欧美对华零部件指责很难成立耐人寻味的是，在奔跑以及戴克与中国政策对立的入程中，其对手宝马、通用等企业正在宏大中国汽车市场攻城略地

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