在和南汽合作出产汽车告吹近一年后，国产手机老大波导造车的暖情并未就此幻灭昨天，记者从波导一位内部人士处获悉，波导已经开端在上海普陀区的汽车事业部机密入行新车型的开发工作，并且波导已经向国度发改委正式提出制作汽车的申请

　　波导不愿公开承认

　　“波导没有在造车”昨天，在明白记者的采访意图后，波导科技董事长徐立华立刻否定，实际上，从波导去年和南汽合作造车前，作为波导创始人的徐立华，就一直对波导涉足汽车业的说法入行否定

　　不外，记者从一位不愿透露姓名的波导汽车事业部内部人士处获悉，波导二次造车的规划已经悄悄地入铺到颇为本质的阶段

　　据该人士透露，目前，波导已经逐步完美了其造车规划，早在去年和南汽合作之初，波导就曾从奇瑞汽车挖来多名研发人员，但在和南汽合作决裂后，这部门人员并未就此解散，而是留在波导上海的汽车事业部

　　“现在，事业部一共大概60多名技术人员，第一款新车是一款小型MPV，外观上有些像普力马，还在不断完美中第二个项目则是一款小排量的经济型轿车此外，第三款车也已经制作出数辆，正在路试如果一切入铺顺利，波导的汽车将在明年上市”该人士称

　　昨天，记者分离致电波导股份副总马思甜和戴茂余，但两人均表现，波导造车规划一直由波导股份的第二大股东波导科技从事，波导股份并不明白细节

　　为何都已经出产出了样车的波导，仍在犹抱琵琶半遮面?

　　在几经周折之后，记者接洽上了一位接近波导高层的人士，该人士表现，实际上造成波导频频否定的原因，来自于波导还未获得发改委的造车“牌照”，波导担忧提前宣扬会对牌照审批带来不良影响

　　据了解，依据波导的欲望，波导最快可望在今年年内正式拿到发改委的批文但在此之前，波导对外口径会比拟谨严

　　首战不顺引发“单飞”

　　与波导首次造车时通过和南汽合资、曲线入入汽车市场的设法主意不同，波导再次造车选择了单独申请牌照，并使用自有品牌入军汽车业的重要思路

　　早在2003年10月，波导股份的第二大股东波导科技，通过收购了无锡威孚和无锡水星持有的无锡车身公司58%的股权，成为控股方，并由此发布入军汽车业

　　当时的背景是，在当年1月，南汽团体在江苏无锡惠山经济开发区，成立无锡汽车车身有限公司，并将南汽团体在南京出产英格尔轿车的出产线全体迁去无锡新厂占地面积约600亩，项目总投资2.5亿元，注册资本为1亿元南汽团体持股35%

　　不外，在和波导的合作中，南汽和波导的不合却极快浮现出来，因为波导据有控股位置，因此波导盼望通过快速出产经济型轿车，以抢占市场份额并获得利润而实际节制出产线的南汽却反对过快扩张，请求步步为营，以避免质量问题砸了南汽的牌子

　　因为在出产和品牌上受制于南汽，波导和南汽之间的矛盾很快不可协调，去年8月，在首款合资新车新雅途销售有所好转时，波导突然发布将1亿多资金全盘撤出，外界甚至就此预测波导从此撤出汽车业

　　据波导内部人士透露，实际上波导在和南汽分手之后，波导负责南汽合资项目标副总隋波仍在继承负责造车规划，但造车的思路已经从和他人联姻转为“单飞”此人还透露，波导的造车规划甚至得到了宁波市政府和浙江省政府的鼎力支撑

　　造车远景尚难预料

　　不外，对于波导规划通过制作经济型轿车，以打开汽车市场的规划，汽车业内专家既有支撑的也有泼寒水的

　　奇瑞公司副总经理秦力洪表现认同，他以为，经济型轿车在未来两年内市场望好原因是，因为社会收入呈金字塔构造散布，在金字塔顶尖的消耗者早已购置了汽车，今后，会有越来越多的金字塔中间部门人群购置汽车，车主的平均程度合适购置经济型轿车此外，受油价的不断上涨，消耗者在购车时，确定会更多地斟酌到使用成本经济型轿车正好知足了上述两点

　　但也有专家以为，比拟2003年波导初次涉足汽车业的市场情形，经济型轿车的价钱竞争已经趋于惨烈，包含天汽夏利、奇瑞等厂家也在市场上扮演了重要角色，作为市场新入者的波导，在范围和成本节制上均处于劣势，选择低端经济型轿车入市，将难以到达通过汽车制作缓解手机竞争加剧带来的利润压力的目标

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