奇瑞汽车查封成都经销商四川捷顺实业有限公司资产,继而爆发了捷顺员工砸车事件,这一冲突已成为汽车界的厂、商矛盾再次激化的标记事件
目前双方之间的经济纠纷已经入入司法程序,虽然还无法对谁是谁非做出断定,但事件的爆发仍是把人们的眼光吸引到一个老生长谈的话题上-厂、商关系是否面临新的节点?
转型之痛
四川捷顺成立于1999年,是全国第一家奇瑞经销商
直到去年,捷顺一直仍是奇瑞在成都地域的独家代办署理商跟着东方之子和QQ的上市,奇瑞开端在全国各地大范围建设4S店煶啥家残略隽肆硗饬郊4S店,捷顺的销量因此受到冲击,这也为日后双方关系决裂埋下伏笔
奇瑞方面感到捷顺为奇瑞在当地的发铺做出了很大贡献,当捷顺销量呈现下滑后奇瑞也曾伸出支援之手辅助其度过难关-作为归报,捷顺把自己的库房免费给奇瑞做四川地域的中转库但也就是这层关系导致了如今的双方好处冲突捷顺通过特别关系,直接从自己的库房、也就是奇瑞四川的中转库中提车,欠下厂家2000多万元的货款当欠款产生后,奇瑞方面便开端通过法律道路追收欠款,随后即呈现奇瑞、捷顺冲突进级的局势
奇瑞发铺初期树立经销商网络的原则是,只要肯卖奇瑞车基础都可以做从1999年起,奇瑞汽车销售公司一把手先后由金弋波、孙勇、李峰等担负,而公司的销售政策以及营销体系体例也随之变化
奇瑞在最开端入行销售网络建设时,一直保持一个地域只有一家经销商的政策到2003年孙勇主政时,奇瑞开端鼎力拓铺经销网络,在一些二三线城市设立多家代办署理商跟着2003年车市“井喷”结束,奇瑞多家经销商开端面临宏大的生存压力,奇瑞的营销体系体例不得不随之调整奇瑞老总尹同耀在总结营销方面的得失机说-“奇瑞不应废弃一个地域只有一个经销商的政策”
在李峰主政后,奇瑞开端实行“分网销售”,其思路与“保持一个地域只有一家经销商”异曲同工-一个车型在一个地域保证只有一家一级经销商,同时给足政策,让负责不同车型的经销商自己因地制宜地去采用办法,最大限度地施铺经销商的作用,避免经销商之间互相杀价形成内讧
一位汽车营销咨询人士以为,厂家去去迫于市场压力被动地调换营销一把手,而新官主政后,新的营销体系体例和商务政策也开端施铺作用奇瑞、捷顺事件的爆发,恰是体现了奇瑞快速发铺入程中难以避免的转型之痛
恩威并施
“经销商对于奇瑞而言好比身材动脉,对它动刀子实属无奈”奇瑞销售公司副总经理秦洪力如是表现
其实无论对哪个厂家,经销商都是举足轻重的二战后,丰田抢先拿下战时被国度管制的经销商网络,而日产因为行为轻微缓慢,效果就相差良多甚至有相干人士评估,这中间的差异几乎正好形成了现在丰田和日产在日本市场的销售差额
上海雷神咨询公司资深项目经理庞勇在给厂家做营销咨询时深入领会到-市场呈现问题后,厂商之间去去是互相指责和抱怨厂家短视制订出的营销政策去去难以顺利贯彻,而经销商更是因为摸不着道路而急功近利汽车剖析师孟庆振也以为-“厂、商冲突激化的原因,是因为整个销售系统过火依赖于产品平台,一旦产品呈现问题或者是受到竞争对手攻击,问题会一下暴露出来目前不少厂家的渠道都存在问题,只是被产品旺销掩饰了”
其实厂家也开端意识到这方面的问题,针对当下市场,他们开端将以前对经销商的“高压”政策逐步调整为“恩威并施”
“去年,在厂家对经销商入行压库的高压政策下,形成了一批‘茫然、盲目、繁忙’的‘3m’经销商群体面对突然降落的市场形势他们先是一片茫然,然后是盲目匆匆销、忙着消化库存”上海雷神咨询公司资深项目经理庞勇如是说但是从今年开端,厂家开端调整营销意识-从以前的“以产定销”脱胎换骨为“以销定产”,并将重点转移到品牌推广和服务方面
对经销商及专卖店员工入行培训,辅助他们进步对网点管理和财务方面的知识等,这是厂家给予的“恩”-同时,跟着《汽车品牌销售管理办法》的出台,厂家手里又多了一柄对营销渠道“施威”的“尚方宝剑”,对于不合请求的经销商,厂家会毫不留情的向其开刀,或勒令限期整改,或直接清算掉
日前,上海通用结束给内部呈现问题的经销商北京昊普提供销售车辆就是一个很好例证,而有新闻人士透露,在对其分销体系体例入行紧缩整改之后,上海民众也筹备对旗下500多家经销商“开刀”
“上海民众将24个分销中央紧缩到12个后,扩铺分销中央的权力,经销商的良多问题可以不必再向销售公司经理请示,在当地解决即可另外分销中央还可以对经销商入行现场辅导和培训,这无疑会匆匆入厂商之间关系的融洽”庞勇以为
目前,海内一些厂家已经对自己的商务政策入行了调整-南汽菲亚特在2004年完成网络布点之后,开端增强对经销商的培训,进步售后服务质量-而一汽-民众则干脆不准经销商过多卖车,以保证售后服务质量丰田筹备在今年6月份召开的经销商会议上多凝听来自一线的经销商们的看法,将经销商的反馈纳入决议计划系统中去-而本田在市场环境不好时,则开端视情形向经销商直接入行补助
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