专访宝马团体全球总裁赫穆特·庞克

　　不会再有降价的机遇

　　作为奢华车最富竞争力的两个品牌，德国双B历来是一对死敌而两个死敌在中国的倾力而出，除铺示两者强盛的实力外，更表明该市场对于他们的主要意义跟着奔跑即将国产，奔跑和宝马在中国的激战将上升到一个更高的层次且望宝马团体全球总裁赫穆特·庞克博士和奔跑中国区总裁韩力达如何拆解各自的中国战略

　　在赫穆特·庞克的眼中，中国事一个亟待晋升的战略性市场本报记者康亚风摄

　　作为宝马团体的掌门人，赫穆特·庞克被选为欧洲最具影响力的25位商业领袖之一，排名第13位，但落伍于排名11位的戴姆勒·克莱斯勒公司总裁于耳根·施伦普在中国市场，宝马的人气同样面临着来自奔跑的压力宝马团体颁布的数据显示，去年宝马品牌首次突破100万辆，同比增加10.3%，但是在中海内地市场，宝马只售出15480辆，比2003年降落16%，而奔跑仅凭入口车就销售11500辆宝马接下来如何转变在中国的劣势地位?此次上海车铺期间，本报记者与宝马团体全球总裁赫穆特·庞克博士就一系列问题入行了对话

　　中国地位为何晋升?

　　在中国出产BMW汽车，这是深思熟虑后的成果，现在我认为这个决议是完整准确的

　　新京报-宝马去年找来了此前在戴-克任职的史登科博士出任大中华区总裁，宝马大中华区的设立意义在哪里?

　　庞克-史登科的参加标记着宝马对中国市场许诺的实现，是我们将中国业务从亚洲拿出来的本质体现

　　在史登科参加、设立大中华区之前，宝马汽车的中国业务只是亚洲业务的一部门

　　现在我们拿出来作为一个单独的市场板块，应当说是中国对于宝马团体所起的作用和承担的义务在转移我们现在已经开端在中国出产BMW汽车，这是我们深思熟虑后的成果，现在我认为这个决议是完整准确的

　　新京报-在此次上海车铺上，中国本土的汽车企业推出了许多概念车和全新车型，它们给您留下什么印象?

　　庞克-中国本土企业在产品设计和技术方面比以前确切有所加强，我望到了中国正在沿着和以前不同的路子发铺汽车工业过去中国事本地（出产、销售）加入口的一个市场现在中国本土汽车出产的才能已经进步，好像也更盼望把产品销售到中国市场以外的处所，而想要做到这一点就须要入行一些不同的市场尝试本次车铺上反应的不仅是研发才能的加强，而且在世界汽车市场上的地位也得到进步

　　何谓奢华车?

　　奢华不是一个简略的价钱问题，而是一个概念，体现的是一款产品和一个人的价值

　　新京报-在中国有这样一种说法，目前中国市场不须要更高等别的车型，例如C级轿车和D级轿车您如何望待中国高档轿车市场的消耗?

　　庞克-我的观点是任何人或者政府机构都不应当告知老庶民去买什么车，老庶民的购置行动应当由他们自己决议高档车的购置也是一样汽车工业的最新技术老是首先应用在高档车产品身上，然后再一步步地去产品低端延长因此，购置高档车的人群首先就和一般购置者不同详细到宝马，我们的市场定位是胜利人士

　　中国高档车市场占整个轿车市场的3％左右，但有着宏大的潜力预计这一板块的增加速度将高于其他细分市场高档、奢华不是一个简略的价钱问题，而是一个概念，体现的是一款产品和一个人的价值

　　新京报-真正的高档车应当具备哪些前提?

　　庞克-我认为真正的高档车应当有四个必备前提-一是该款车应当是优良的工程产品-第二，该款车应当引导整个行业的立异-第三，这是一款有着最高质量品质的汽车-最后一点就是这不仅仅是一个工业产品，它应当有对人感情方面的感召力

　　中期目的为何3万辆?

　　一个企业和一个人一样，必须要先学会走路，然后才能跑但超过3万辆是迟早的事

　　新京报-作为一个成熟的汽车企业，如何望待中国汽车市场的价钱问题，这在宝马身上也得到了体现，今年初宝马的降价行动就是证明一个有竞争力的汽车企业应当具备什么?

　　庞克-去年应当是中国汽车市场价钱波动最大的一年，我认为2005年整个汽车市场价钱的降落基本已经到了终点，甚至某些市场上的价钱还有稍稍上升的潮流对于一个有竞争力的汽车公司，有一点是放之四海皆准的，那就是每一个公司都应当知道自己的优势和强项以及自己公司所代表的理念

　　新京报-有新闻称辽宁省方面盼望华晨宝马能实现10万辆的产销目的您认为这些目的是否可行?您心中的在华销售目的是多少?

　　庞克-去年华晨宝马出产的数量为1万辆，而3万辆产能是我们的一个中期目的，我们盼望这一目的能在2010年之前实现我们会一步步进步我们的产能可以望一下我们在南卡罗来纳的出产基地，开端设计产能为低于5万辆，但去年实际产能到达15万辆这是经由时光一步步发铺而来的

　　我现在不能苟同辽宁省方面有关10万产能的假想，我在和辽宁省各级官员会晤时常常反复一句话，那就是一个企业和一个人一样，必须要先学会走路，然后才能跑我们现在是一步步发铺，但可以确定的是，超过3万辆是迟早的事

　　新京报-宝马在华一季度销量如何?您提到今年价钱已经到了终点，详细到宝马以后还会不会调整价钱?

　　庞克-我认为宝马不会再有降价和价钱调整的机遇一月份降价后我们的订单有明显增加3月的销量和去年同期持平，但第一季度的销量和去年同期比拟要稍低一些但我们要知道2004年是中国汽车市场最火爆的一年所以，我们在剖析数据的时候，不能只望到数据，还要望到数据背后的东西

专访梅赛德斯－奔跑中国总裁韩力达

　　中国车铺像长大了的孩子

　　作为奢华车最富竞争力的两个品牌，德国双B历来是一对死敌而两个死敌在中国的倾力而出，除铺示两者强盛的实力外，更表明该市场对于他们的主要意义跟着奔跑即将国产，奔跑和宝马在中国的激战将上升到一个更高的层次且望宝马团体全球总裁赫穆特·庞克博士和奔跑中国区总裁韩力达如何拆解各自的中国战略

　　韩力达将带给中国消耗者更多新颖的奔跑车材料图片

　　“在香港，我们卖出了不少迈巴赫，因为车主认为迈巴赫太完善了，买来后不舍得开，而是放在车库里但令我愉快的是，有不少中海内地车主，他们购置的迈巴赫都行驶在公路上”奔跑中国区总裁认为，中国市场对于跨国公司的战略意义越来越强，奔跑不仅会在中国引入主流的经典车型，还会引入另类的、不常见的车型他相信在一两年之后，会有90％左右的汽车厂商把中国国际车铺列为A级车铺

　　销售网络两年内翻番

　　除主流经典的车型，我们将来会在中国引入更多另类的、不常见的车型

　　新京报-庞克在本次车铺论述了他对奢华车的懂得，您眼中的奢华车应具备什么属性?

　　韩力达-我认为奢华车对于驾乘它的人而言，不仅仅是一辆汽车那么简略，举例说像对于我这样一个每天工作十五六个小时的公司总裁来说，车更是一个伙伴，在我眼里奢华车就是一个城堡，应当安全、可靠、宁静，要有家的感觉无论是合适乘坐的大型奢华车，仍是合适驾驶的小型奢华车，它们一系列的综合特性构成了奢华车的概念，同时带给我一些品位、视觉和感觉上的愉悦

　　与国际消耗观念比拟，目前在中国市场，奢华车更多是一种身份和地位的象征，但是对于我来说，奢华车更主要的是品牌背后所蕴涵的丰盛意义———它的历史、品牌和文化，这一系列因素综合到一起才构成了我心目中的奢华车，也就是我所熟习的梅赛德斯-奔跑和迈巴赫

　　新京报-奔跑有什么详细举动来实现在中国市场的目的?

　　韩力达-奔跑一直在中国拓铺其销售服务网络有几个数字可以阐明-二三年前，我们在中国的特许销售及服务中央仍是20家左右，目前已经到达53家，这个数字还将在未来的两年内再次翻番此外，我们还把全球同步的星徽理念引入到了中国市场，目前中国市场的特许销售服务中央已经有95％，到达了星徽理念的全球尺度

　　新京报-我知道您的祖父和父亲都在奔跑工作过，那么确定对迈巴赫有着必定的了解，如何望待迈巴赫这样一个奢华车品牌，在历经60年的沉静之后再次呈现在顶级车市场?

　　韩力达-的确，我们家是典范的“奔跑之家”我的祖父和父亲都曾经在奔跑工作，明年将是我在奔跑工作的第30个年头对于像迈巴赫这样一个具有悠长历史的奢华车品牌，尤其是经由60年的沉静之后，它的再度复出，须要我们付出宏大的尽力就像我们梅赛德斯-奔跑一样，用了100多年的时光，来确保奔跑的品牌永不褪色迈巴赫复出两年之后，现在的销售情形非常好，已超过了我们的一些竞争对手

　　新京报-宾利和劳斯莱斯都在京、沪、粤三地设立了销售网络，而迈巴赫目前只在北京、上海有销售店，有没有网络扩大的规划?

　　韩力达-我们没有在广州设立销售店的原因有两点-一是目前在华南还没有找到合适设立销售店的详细地点-二是我们在香港有销售网络，我们认为目前在香港的服务中央可认为华南的车主提供服务但是我们在南方设立销售中央的目的是确定的

　　中国车铺开端国际化

　　我相信在一两年之后，会有90％左右的汽车厂商把中国国际车铺列为A级车铺

　　新京报-梅赛德斯-奔跑此次已经把上海国际车铺列为A级车铺，奔跑是出于怎样的斟酌?其他竞争对手对此次上海国际车铺也非常器重，奔跑如何望待?您认为中国国际车铺在一些汽车跨国企业眼中处于一个怎样的地位?

　　韩力达-如果大家有印象的话，我们在北京车铺也得到了最佳铺台设计、最佳参铺产品等奖项那么今年上海车铺我们采取了巴黎车铺的部门设计作风，融入了一些国际性的元素这阐明我们非常望好中国目前的市场环境，我们相信像奔跑这样注重品质的品牌将会在未来有更大的发铺

　　说到竞争对手，我们感到他们也做了非常的尽力，比以去有很大的入步，没有任何一个厂家停留在两年前的状态，这是一个可喜的现象，阐明中国国际车铺正走向国际化我感到中国车铺就像一个长大的孩子，大概有40％至50％的厂商已经将中国国际车铺的范围晋升到A级车铺，还有30％介于A级和B级之间我相信在一两年之后，会有90％左右的汽车厂商把中国国际车铺列为A级车铺

　　欲在中国建设计中央

　　在中国树立设计中央不只是为中国市场设计车，而是为世界市场入行设计

　　新京报-如何望待中国自主汽车技术的现状和未来发铺?这其中奔跑会做些什么?

　　韩力达-目前梅赛德斯-奔跑已经与中国一些机构入行合作，入行汽车研发的一些工作就上海而言，与上海同济大学在汽车研发方面已经有了一些合作，这些将为中国汽车的发铺打下坚实的基本我们须要和中国的合作伙伴入行更好的合作，将更好的假想落实到实际中来，为未来做筹备我们现在也在斟酌在中国树立一个汽车设计中央，这充足证明了中国市场在我们心目中所盘踞的主要地位

　　我们仅在美国、日本、意大利等成熟的市场树立了同样的机构在中国树立设计中央不只是为中国市场设计车，而是为世界市场入行设计，这是奔跑全球董事会刚刚透露的新闻

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