自波音颁布“问题飞机”以来，一直对媒体坚持“缄默”的山东航空终于对本报记者表态，将在今日给本报相应归复至此，5家有波音“问题飞机”的航空公司将最终均确认但是，这些“问题飞机”在波音公司出台相干解决计划之前，尚存近一年时光的“真空”期

　　据波音公司中国区负责传播事务的副总裁刘江称，波音飞机的AN-26隔暖毯失去了其原始传导机能，这虽然发明于2002年，波音公司也对此启动了解决计划，但是，阻燃剂喷涂体系这个波音公司以为最佳的解决计划，目前尚未获得美国联邦航空局(FAA)通过“可能会在2006年3月底获批”刘江表现

　　这意味着，波音公司拿出“问题飞机”解决计划还要近一年时光，期间其会否采用一些应急解决办法?

　　对此，刘江称，这些飞机存在的仅是“小问题”，波音公司没有出台短期办法应对“问题飞机”，FAA给波音解决问题的期限有6年时光，而明年解决计划出台前不及时解决“也不会有大碍”，因为，这样的问题“导致飞机出事的可能性极低”

　　“目前针对这些问题飞机，我们的办法就是请求航空公司多检讨”刘江强调

　　事实上，海内各航空公司看待波音“问题飞机”好像并不很器重

　　4月4日，本报向各家航空公司确认“问题飞机”时，仅有中国国际航空公司承认有“问题飞机”

　　4月5日，本报向中国国际航空、东方航空、山东航空、南方航空、上海航空等5家公司发函，请求确认本报所控制的相干各航空公司拥有“问题飞机”的情形，但只有东方航空及时做出归复

　　之后，大部门航空公司更是表现并未收到波音方面关于“问题飞机”的相干通报但波音公司一直向本报记者强调，在其颁布问题新闻之前早已向各航空公司做了通报

　　民航总局表现- 未接到FAA波音调换飞机隔暖毯的指令

　　民航总局有关负责人8日在接收新华社记者采访时表现，到目前为止，民航总局并没有接到美国联邦航空局（FAA）有关调换或改装飞机隔暖毯的适航指令

　　这位负责人说明说，媒体所报道的只是FAA的一个关于调换或改装波音飞机AN-26隔暖毯的讨论稿，并非正式的适航指令

　　这位负责人强调，对于美国设计制作的航空器，凡是呈现对飞翔安全构成影响的问题，FAA都会以适航指令的方法告诉各使用国适航主管部门强迫入行解决中公民航总局在接到美国FAA的此类适航指令后，也会立刻宣布相应的适航指令强令航空公司执行，这是民航业的一种常规做法，目标是防患于未然，让飞机更加安全新华社

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