因为竞争剧烈，美国航空运输业在低票价和高成本的市场上承受了宏大丧失然而，雪上加霜的情形仍层出不穷4月2日，美国媒体又报道说，联邦航空局日前下令，因为所用资料不符合防火尺度，美国航空公司对波音公司出产的飞机要么更改航线，要么就须要对飞机的绝缘部门入行调换！而存在“安全隐患”的波音公司客机在全世界多达1600多架！

旧资料不合新尺度

　　美国联邦航空局和波音公司1日表现，笼罩在波音飞机玻璃绝缘体上的安－26阻燃涂层是在1981年至1988年间出产并投入使用的，已不符合目前的防火尺度
航空局飞翔器验证中央主任约翰·希基说，航空局的建议是在对波音飞机入行一系列飞翔安全实验之后提出的，实验发明，即便是经由例行的维修，在有些情形下飞机的绝缘装置也基本不起作用

　　依据航空局的建议，美国航空公司将在6年的时光内对波音727，以及老一点的机型诸如波音737、747、757和767等先后入行调换或维修，总的费用估量在2亿美元到3.3亿美元之间，费用高下重要取决于采用何种方法，是去除、调换这些防火资料仍是重新喷洒一种简略的化学阻燃剂

　　据悉，联邦航空局公布的适航指令将涉及在美国注册的800多架飞机，其中有一半的飞机是海内航班和货物运输机对于一些资金短缺的航空公司来说，与其用昂扬的维修费来维持飞机的运转，还不如撤消这些航班目前，谁也不明白这些“冒险飞翔”的飞机从现在起还能飞多长时光

安全机能备受关注

　　波音公司飞机遭受此类“尴尬”已经不是第一次1998年瑞士航空公司一架客机因绝缘体失效在新斯科舍海岸失火坠毁造成229人死亡，这一事件震惊了美国航空界2000年，美国联邦航空局依据对出事航班的调查，请求美国麦道公司制作的MD－80、MD－88、MD－90、DC－10及MD－11等型号的600多架飞机在今年6月30日前调换绝缘资料而在1997年就收购了麦道的波音公司天然就背上了这个“累赘”

　　剖析人士以为，绝管航空局2000年的指令与目前的建议不太雷同，但都表明在瑞士航空公司客机出事以后，人们越来越开端器重飞机绝缘装置的安全机能希基和波音公司当天都表现，他们将用一年的时光肯定喷洒密封剂是不是一种效果不错的措施波音公司女发言人维迪尔说，公司是在对这种密封剂入行过实验后才向航空局提出这一解决计划的，使用这种方法不仅可以下降成本，还可以防止飞机的老化和污染物对机身的腐化

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