双龙S-100消声匿迹另有隐情

　　3月28日，韩国双龙汽车公司在首尔推出新型SUV车“雷斯特II”，而双龙的控股方中国上海汽车团体目前仍未废弃实现双龙汽车国产的尽力本报记者 张利 摄 -
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　　上汽吞下双龙后，会在哪里产“蛋”曾经是一个不解的谜现在，早先炒的沸沸扬扬的S-100项目(即上海汽车和双龙汽车在中国成立合资工厂)终于有了下文据韩国媒体报道，“双龙公司董事会3月28日发布-因为中国政府目前对汽车业实行新的调控政策，公司撤消了与上汽在中国合作建厂的规划”

　　上汽股份公关部人士近日对此公开表态-“上汽双龙在今年年初颁布的中长期战略规划中就已经表现，短期内不斟酌以新建工厂的方法实现双龙汽车在海内出产该战略目前没有产生变化因此，不存在因为海内宏观调控而撤消建厂的决议上汽一直在斟酌通过新建工厂以外的方法实现双龙国产，详细做法还没有定”但种种迹象表明，事情没这般简略，其中另有隐情

调控未必是主因

　　日前，国务院首次将汽车业纳入“过暖工业”的“黑名单”之列，确认了我国汽车产能多余现象有关主管部门不久将对汽车业入行直接调控尤其是对新上项目标审批权上，门槛再次进步，如所有新建汽车整车出产企业和现有企业跨产品类别的出产投资项目，除知足工业政策请求外，还要知足自主品牌、自主开发产品的前提-企业异地建厂，还必需知足产销量到达同意产能80%以上的请求这些办法比2004年发布的新汽车工业政策还要严厉，对现有企业的投资方向及范围将产生影响

　　那么，此次调控是否会影响上汽双龙S-100项目入局呢?业内人士以为，影响不会很大，因为绝管门槛有了进步，但S-100项目完整不同于某些民营企业“小作坊”式的借壳造车，它不仅能够知足自主品牌、自主开发产品的前提，还能知足产销量到达同意产能80%以上的请求应当注意到，今年1月25日，上汽股份双龙汽车董事会在韩国发布了历时一年、重复改动的五年战略规划——规划5年内累计投资约25亿美元，到2010年实现产销汽车34万辆，销售额达287亿美元为实现上述目标，5年内陆续推出6款新车规划的出炉，标记着双龙已经融入上汽股份的整体规划

　　因此，无论在范围上、资金上、仍是在技术才能上，上汽双龙S-100项目入局都应当不成问题那么，上汽双龙这次突然发布撤消S-100项目规划毕竟是为哪般?

恐有难言之隐

　　其实，上汽双龙这次发布撤消S-100项目规划早有蛛丝马迹-在去年12月27日双龙汽车召开董事会讨论肯定五年战略规划之前，就有S-100规划遭受阻力的风闻-在今年初发布的这份五年规划中，只提及扩铺设在韩国的上汽双龙平泽工厂的范围，原先早已暖炒的的S-100项目却闭口未提与此同时，上汽股份双龙汽车的一位高管曾经表现，双龙不会国产，作为专著于奢华车范畴的汽车出产厂家，双龙在被上汽团体收购之后，会不会国产的问题曾成为业内关注的焦点双龙仍将坚持作为入口车的血统，即便今后出产基地会纳入海内，但研发技术仍来自于海外因此，双龙仍旧会是入口车

　　当时，这些新闻并没有引起较多人的注意一位接近上汽股份的人士说-双龙国产化决不会废弃，最多是因为种种原因暂时放慢国产化的步伐

　　但是，问题终究是绕不外去的，因为此举遭到了双龙汽车工会方面的强烈抵制，在双龙汽车工会望来，S-100规划的推入，是把韩国技术转移到中国，并可能要挟到工会成员的就业机遇因此，双龙工会以罢工相要挟去年11月15日，双龙工会曾以87.44%的同意率决议入行总罢工，以达成所谓“让大股东中国上海汽车团体实行投资许诺和抵制技术外泄”的目标新闻传出，双龙汽车的股价当即下挫为了安抚双龙汽车工会，上汽方面做了诸多尽力，以求解决良策

遭受水土不服

　　事实上，就在当时，上汽也并没有废弃自己的底线，相反留下了伏笔年初颁布的规划首次明白今后上汽与双龙双方有意通过各种方法积极推入本土化出产双方将开发出知足中国消耗者须要的车型，确保价钱竞争力，在中国市场快速成长因此，业内以为本土化出产很可能就是指双方将在华合资建厂，只是目前时机尚未成熟而已有业内人士说，上汽对在中国成立合资工厂的表态这样谨严，是不愿意给双龙工会方面以口实据了解，上汽股份董事长胡茂元会面双龙工会代表时曾表现，双龙汽车公司必需解决一些构造方面的问题，包含入行管理方面的重组胡茂元的说法其实暗示S-100的推入仍在上汽的尽力之中，即通过新增产能向低成本的中国转移，从而入行构造调整，下降成本

　　但是上汽终究仍是废弃了尽力，这次上汽双龙发布撤消S-100项目规划表明，绝管一年来警惕翼翼、步步为营，上汽入主韩国双龙确切遇到了“水土不服”——管理团队的对接、企业文化的并蓄、中韩产品线发铺的均衡、甚至与韩国工会组织的合作、民族情感的协调等问题比收购本身更加难对付

　　有业内人士因此提示，任何企业的跨国经营都可能面临工会及民族情感等一系列问题上汽的实践将为未来中国企业走出去提供经验