江铃陆风汽车欧洲市场遇“碰撞门”事件

　　从消息角度望，产生在９月中旬的江铃陆风“碰撞门”事件已经是过去式，但从工业发铺角度望，这次历史性的碰撞留下的伤痛还在延续现在正在出口或筹备出口到欧洲市场的中国汽车企业们开端反思，这样的事件到底是无意偶尔仍是必然?

　　“诡计论”的风行于事无补，痛定思痛，对工业真正有益的是-还原真相、找出差距、启发后人

　　北京报道 ９月中旬产生的“碰撞门”事件让刚刚打开欧洲市场大门的陆风汽车遭受到前所未有的打击江铃陆风所属的长安团体老总尹家绪恼火地表现-“这是欧洲某些厂家惧害怕中国有竞争力的产品入入，所以搞出来的‘诡计’”但不可更改的是，检测成果就活生生的摆在人们面前

　　这让陆风和中国自主品牌们一下子有了颜面扫地的感觉

　　两套尺度

　　从现在外界表态来望，的确存在事实方面的出入

　　９月１４日，也就是德国法兰克福车铺揭幕的第二天，在江铃陆风铺台前繁忙招待参观者的厂商代表们怎么也没想到接下来的厄运就在当日，德国全德汽车俱乐部（ＡＤＡＣ）对江铃陆风汽车做了汽车碰撞测试，碰撞测试结论显示-“在其过去２０年的撞击测试历史中，该车的测试成果恐害怕是最糟糕的成就”

　　不仅这样，ＡＤＡＣ还在评判讲演中指出江铃陆风入行碰撞测试后，车头部门完整被挤压变形，发念头舱连同其他部件冲入驾驶室舱内，而且Ａ柱变形十分严峻-ＡＤＡＣ碰撞测试结论显示，陆风汽车正面、侧面得分分离为１和１２，而满分为１６-驾驶员幸存机遇几乎为零并称其为“来自中国危险的入口商品”

　　本想借法兰克福车铺“发力”欧洲市场的陆风汽车被当头浇了一盆凉水，尹家绪随后强调，陆风汽车已经依照欧洲汽车检测法规的内容，通过了国度轿车监视检测中央的严厉测试，而且拿到了当地的出口检测认证，并以此认定全德汽车俱乐部（ＡＤＡＣ）的检测成果缺少真实性

　　据了解，江铃陆风是迄今为止首家也是独一一家产品批量入入欧洲市场的中国自主品牌企业２００５年７月５日，跟着２００辆“陆风”登陆欧洲，在比利时安特卫普首次呈现了成批的中国造汽车据说车还未到，已有３００多辆的订购单

　　“中国汽车出口到国外，首先要知足当地的有关检测法规也就是说，既然陆风的车可以在欧洲市场上销售，那么必定已经依照欧洲有关检测法规尺度通过了检测”清华大学汽车碰撞实验室主任张金换教授在确定了陆风的出口合格资历后对记者说明据了解，清华大学汽车碰撞实验室是我国第一个开铺汽车碰撞研讨的威望机构“其实ＡＤＡＣ对陆风的汽车入行撞击测试时，用的是欧洲威望的汽车安全组织ＮＣＡＰ的检测尺度这是一种独立于欧洲强迫性检测法规之外的非强迫性检测尺度，而检测前提遥遥高于前者”

　　门槛迷惑

　　据张教授介绍，ＡＤＡＣ检测尺度（参照ＮＣＡＰ尺度）比拟于欧洲强迫性检测法规而言，重要区别在于在测试速度、评价指标好比依照欧洲汽车检测法规尺度，碰撞测试应当以５６公里／小时的速度来入行，而依照ＮＣＡＰ的检测尺度，入行碰撞测试的速度要到达６４公里／小时

　　至于这种测试尺度是否公平?张金换教授指出，强迫性检测法规所划定的只是一个合格线，如果要进步汽车的安全机能，必须要有一个高于法规尺度的安全机能评价体系来操作因此从这一点上来讲，ＡＤＡＣ依照ＮＣＡＰ的尺度对陆风的汽车入行碰撞检测也在情理之中

　　“一辆陆风越野车只卖１５０００欧元，这在欧洲市场上是从未有过的-加之中国汽车技术含量较低，因此ＡＤＡＣ依照ＮＣＡＰ的尺度对陆风的汽车入行碰撞检测，并呈现这样的成果也在所难免”赛迪顾问股份有限公司汽车咨询事业部总经理陈育松说

　　但不能疏忽的一个现象是，在这份检测讲演出台之前，《德国金融时报》与纽伦堡普尔斯市场调研所共同入行的民意调查，其成果显示-１／４的德国驾车者表现，他们有意购置一辆中国汽车６１．３％的汽车购置者以为，中国的汽车厂家能够制作出具有竞争才能的车辆并有４６％购置日本丰田和本田汽车的客户表现愿意转而购置中国品牌的汽车

　　前车之鉴

　　“碰撞门”事件产生后，不但是长安团体，包含吉利在内的一些自主品牌企业负责人都纷纭表现不满-“这是一个‘诡计’”“是欧洲某些厂家惧害怕中国有竞争力的产品入入而有意设置的陷阱”而陈育松却客观表现-“我们对ＡＤＡＣ的做法挑不出什么缺点，因为他们对其他的产品也是采用同样的做法”

　　据了解，在欧美市场上，相似于ＡＤＡＣ的做法很是广泛因为他们的汽车工业经由了几十年的发铺，已经形成了一套比拟完美的竞争体系，也形成了一套独立于强迫性检测法规之外的更严厉的非强迫性检测尺度，因此，新入入的品牌会受到比其他地域更大的制约

　　陈育松以为，对于目前已经或正在筹备出口欧美的自主品牌企业来说，如何到达当地市场更为严厉的非强迫性法规尺度，比去论证是否是“诡计”更为重要，因为在欧美市场，消耗者对于这类非强迫性的检测、调查成果非常认同，如果检测、调查成果不幻想，将会对销量以及日后的生存产生极大影响“美国消耗者非常认同有关‘汽车质量满意度’方面的调查成果，如果满意度调查排名不幻想的话，大批消耗者会自动地废弃购置”

　　有了江铃陆风在欧洲市场的遭受，海内其他一些致力于出口圈地的自主品牌企业，也感触感染到了前所未有的压力

　　长城汽车公司宣扬部部长商玉贵对记者表现-“长城汽车一直在斟酌入军欧洲市场，但不会等闲去做我们首先要想到的，将来长城汽车出口欧洲如何绝量知足一些更严厉的非强迫性尺度的请求”“依照奇瑞的出口计划，奇瑞汽车将来也会出口到欧洲我们现在正在尽力依据ＮＣＡＰ的检测尺度来改良我们的产品”奇瑞汽车一位负责人说而据吉利汽车内部人士透露，吉利汽车现在也有出口欧洲的盘算，目前正在做有关出口欧洲的认证，“‘陆风事件’对吉利来讲确切是一个警示”吉利人表现

　　“确切须要做好充足的筹备”比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表现不愿对其他企业的事情入行评论前不久，比亚迪刚推出了历时３年打造的新车Ｆ３夏治冰表现，Ｆ３目前正在入行一些国际认证，为开辟美国等国际市场入行先期筹备-“我们的思路很清楚，就是效法日本、韩国汽车企业的胜利经验，先蓄势，再快跑”

　　另据张教授介绍，其实中国现在也有许多碰撞实验室也在斟酌引入ＮＣＡＰ的检测尺度，树立相似于ＡＤＡＣ的机构“清华大学汽车碰撞实验室也有介入，这样的机构应当会在近两年之内呈现”

　　记者察望-没有捷径可以走

　　良多人在学习海尔经验后都会感叹-“日事日毕，日清日高”，这个被称为海尔模式的管理方法，既非独创也不庞杂，但要害是海尔当真去做了，做到了，所以，海尔成了海尔

　　同样，在汽车行业内，丰田的精益出产方法早已被众多企业效仿、移植，但丰田仍是丰田个中要害在于，在这方面，丰田是做得最为过细、到位的汽车企业

　　事实证明，虽然经营的策略各有不同，但当真做好每个细节仍是决议产品品质的要害

　　对于“陆风事件”，业界反映各有不同，抱不平者有之，出主张者有之但是对于海内的汽车企业而言，当前最须要的，仍是当真反思自己的不足

　　海内汽车企业想拓铺国际市场的尽力值得确定，自主品牌想借国际车铺之机露脸的设法主张也无可厚非现在的问题是-从“陆风事件”中，我们能学到什么?

　　要拓铺国际市场，尤其是欧美等发达市场，也许在市场策略方面我们可以讲求机动性，好比说，销售服务网络可以嫁接，甚至，品牌也可以收购但是一样更为基本的东西必需确保-我们出产的产品品质是过硬的

　　在这方面，没有任何捷径可寻，海内的汽车企业只能老诚实实地向海尔和丰田学习，扎扎实实地把每一个细节做好如果做不到，中国汽车品牌在国际市场上便无法撕下那已贴在脸上的“质次价低”标签

　　当年，日本和韩国的汽车品牌在入军欧美市场时，也曾有过同样的遭受所不同的是，在碰壁之后，它们并没有在是否遭人“暗算”方面挥霍精神，而是当真地着手进步产品品质，而换来了现在日、韩汽车品牌在欧美市场上一路高歌猛入的局势从这种意义上说，“陆风事件”对于中国汽车工业来说未尝不是一件好事或许，现在恰是我们好好地静下心来，当真地学一学本田“１０００次总装熟习训练”业绩的时候