长安递万言书呼吁政府撤消限制小排量车

　　8月16日新闻，一方面海内油价越涨越高，另一方面，海内越来越多城市对小排量汽车采用的限制办法记者昨天获悉，海内微车老大长安团体忍无可忍，已经向国度有关部门提交了万言书——“关于从国度战略安全的高度，绝快撤消各地对小排量汽车轻视性政策的建议”，启动政府公关

　　据重庆晚报报道，在这份由长安团体总裁尹家绪亲自起草的“万言书”中，长安团体对目前海内采用种种办法限制小排量汽车的城市入行了统计和调查据调查，目前，海内共有29个省、市、自治区的84个城市出台了各种政策，对小排量汽车入行或明或暗的限制和排挤

　　如北京市划定，1.0升以下排量的轿车不能在长安街上行驶-上海市对排量1300cc（含）以下、车身高度在1.5米（含）以上的小型面包车，实行高架途径全天制止通行、内环线（含）以内地面途径每天7时至21时制止通行-广州市全面制止小排量车上牌-武汉市制止小排量车通过江汉一、二桥等

　　据了解，今年1－6月，长安团体微型汽车产销分离为21.5万辆和21.7万辆，同比增加22.27%和20.18%，继承坚持海内微车行业第一位不外，因为在许多城市遭封杀，尤其是华北、华东地域，致使长安微车销售大打折扣，否则这些数据还会更高

　　为此，长安团体总裁尹家绪向国度有关部门提出了四点建议首先，国度应通过立法，绝快让各地政府撤消对低排量汽车的限行政策，清算和撤消各地在汽车使用上对小排量车的不公正待遇，激励小排量汽车发铺

　　其次，国度应借鉴日本的做法，对小排量车在购买时的税收、保险、购买手续等税费以及使用中的泊车费、过路过桥费等予以优惠鼎力激励购买和使用到达国度排放尺度、知足安全碰撞请求，重量轻、污染少、油耗低和排放机能好的小排量汽车

　　第三，国度应绝快撤消各地对小排量汽车限制行驶路线、限制行驶时光等轻视政策，以及为维护当地汽车工业的短期好处而出台的处所性维护政策法规，绝快撤消专门针对小排量车耗费，额外征收高额费用，或入行限制的政策法规

　　最后，尹家绪建议政府绝快出台燃油税，对不同排量汽车在购买时可采用不同的购买税税率尺度，推进勤俭型社会的形成，对大排量、高油耗汽车施以重税，激励出产商出产、耗费者使用小排量汽车

　　限制微车导致五大危机

　　按长安团体总裁尹家绪的说法，限制小排量微车，将直接导致五大危机

　　第一，汽车行业发铺暗藏危机汽车厂家纷纭出产大排量汽车，中国汽车工业将越来越不健康，车型构造、汽车排量、尺寸、重量等将越来越不合理，不利于安全、节能和环保汽车的发铺

　　第二，可能带来经济危机如果海内大批出产高油耗、大排量汽车，中国对世界石油的依赖度将入一步加剧，高油价和能源紧张对我国的影响遥大于西方国度

　　第三，可能带来能源危机目前，我国汽油总量的85%和柴油总产量的20%被汽车烧掉，汽车已经成为了能源耗费大户

　　第四，可能带来安全危机能源作为全球性战略物质，关系到国度经济安全和军事安全目前，我国的石油战略贮备，不足一周，遥遥低于欧美等发达国度程度我国对入口石油的依赖度不断上升，可能危及国度安全

　　第五，可能带来生态危机汽车是二氧化碳排放的主要源头之一，发铺安全、节能、环保的小排量汽车，进步燃油经济性，利用新燃料，可以匆匆入经济发铺和环境维护的良性互动纵深-

　　长安 30亿研发高科技微车

　　同别的汽车厂家纷纭入军大排量、高油耗汽车出产范畴不同，长安仍把巨资投到微车行业长安团体昨天透露，今后几年，规划要投资30亿元左右，自主开发高科技微车，到2007年实现完整自主开发

　　目前长安正在开发的混合动力汽车，已完成了第二阶段机能样车开发，通过国度科技部终验收，被列为国度“863规划”大批实验证明，利用混合动力技术可省油16.8％，排放也能知足欧III请求下一步长安将把混合动力技术利用到微车中

　　此外，长安正在研讨把镁合金等轻量化新资料应用到汽车上，目前已形成镁合金变速器壳体等8个零件5万套年出产才能，在海内处于领先程度同时，通过利用新资料，实现了汽车低噪声、低油耗，让汽车加速行驶噪声、车内振动环境和噪声品质到达国际先入程度

　　高强薄钢板、新型节能资料、纳米资料、环保资料等新资料在车辆上的利用研讨，长安也已取得3－4项有国际先入程度的技术立异结果

　　未来几年，长安将重点攻克8项要害技术，入行技术突破研讨，如混合动力、镁合金利用、低油耗、低排放汽油机，研发出外观造型动听，安全机能良好，更省油、更环保、更节能和更经济的经济型汽车剖析-

　　各地为何封杀微车

　　近期，“限制小排量汽车”已成为有车一族和持币待购人们议论的暖点话题就在国度建设倡导勤俭型社会的时下，为何还有这样多城市要与国度节能战略方针“背道而驰”呢?

　　目前我国灵活车平均油耗比欧洲高25％、比日本高20％、比美国高10％，有限的土地资源和紧张的石油资源已成为制约我国汽车行业发铺的瓶颈在这种背景下，节能成为汽车发铺不可逾越的壁垒

　　问题是，微车面对的却是全国84个城市的“封杀”对这些城市而言，决议计划者或许斟酌的是降落部门管理难度，缓解城市交通宏大压力，因此对微车一禁了之

　　要说，在5万元－10万元之间的微车，是省油、省钱、省心的最佳选择但因为这样多城市的封杀，严峻压制了耗费者购买节能型轿车的暖情，并直接影响到我国微型汽车工业的发铺

　　显然，对微车采用一禁了之的做法泛滥的话，就如长安总裁尹家绪所言-会直接导致五大危机再者，处所政府不积极领导耗费者购买节能型微车，耗费者的购买取向就会被处所“土政策”逼向豪华、耗能的大排量车，这样的效果是谁也不愿望到的-

　　海内小排量新车比例逐年减少

　　小排量汽车符合国际发铺潮流，在国外，汽车小型化已经成为一种新时尚，目前欧洲销售的汽车中，小排量汽车的比例高达70%左右然而，我国小排量汽车的产量占新车比例却呈逐年降落潮流

　　据统计，我国经济型轿车占当年新车型的比例一直在逐年降落，由1996年的34.8%、2001年的33.3%、2002年的27.5%、2003年的25.5%，降至2004年的22.7%，到2004年底，我国已有两款小排量车型停产，现在出产的小排量车型占总车型的24.3%

　　然而，与我国同属发铺中国度，且国情比拟类似的印度，政府官员带头乘坐当地出产的经济型轿车2003年，印度共出产轿车81.5万辆，其中75%是微型汽车