奥克斯称退出造车因为国度政策 遭到发改委谴责

　　仅仅一年时光，奥克斯就终止了自己的造车梦想

　　不久前，奥克斯消息发言人黄江伟发布，奥克斯正式退出汽车业，以后奥克斯将以电力、家电、通信三大业务作为主业

造车激动的惩罚

　　一年前，奥克斯团体副总裁王宗英满怀豪气地发布要做汽车，并且声称——奥克斯的多元化从来都是成熟一个再做另一个，电表做到了行业老大，才去做空调，空调做到了前几名，才去做手机，手机已经有了较大范围，才去做汽车

　　奥克斯同众多民企一样，应当算是“草莽”出生-1986年，奥克斯仍是一家负债20万元的乡办钟表零件厂-但在其后的19年间，奥克斯的资产到达55亿元，并多元化扩张到家电、电力、通信、新能源等工业

　　奥克斯造车恰是其多元化扩张的成果

　　2003年6月，奥克斯筹备入军汽车业当时，由奥克斯团体总裁郑坚江亲自挂帅成立了一个8人的汽车项目筹备小组，将奥克斯初次造车的目的锁定在“要找到自己能控制自动权的企业入行合作”

　　一个月后，奥克斯与沈阳农机团体达成协定，出资4000万元，收购双马汽车95%的股权，从而获得了SUV和皮卡等车种的出产允许当年10月，沈阳奥克斯汽车有限公司成立，11月便推出了样车

　　2004年2月24日，奥克斯在北京正式发布-规划投入80亿资金，最终实现45万辆的年产能，入入汽车业

　　奥克斯的详细造车规划是-2004年2月至2005年6月，一期投入20亿资金，目的是10万辆设计产能-2005年6月至2006年12月二期投入25亿，增添15万辆设计产能-2006年12月至2008年12月三期投入35亿，再次扩充20万辆设计产能

　　与此同时，奥克斯还推出了两款汽车，一款是SUV“原动力”，一款是双排座轿卡“瑞途”，并将这两款车的当年销售目的锁定在了2万辆

　　然而，事与愿违中低端SUV市场在2003年敏捷膨胀后，入入者无数，价钱战遥比预料的剧烈，奥克斯不得不两次降价，降幅近2万元但绝管这样，奥克斯SUV2004年全年也只销售了3000多辆，与原定规划相去甚遥

　　从2004年2月奥克斯正式入入汽车业，到如今发布退出，在这一年多的时光里，奥克斯为其造车激动支付了4000万元的代价

酒徒之意不在车

　　对于奥克斯退出汽车业的原因，黄江伟的说明是-“奥克斯原来入军汽车业是投靠轿车出产的，SUV车的出产只是前期的一个手腕但是因为宏观环境以及国度的调控政策让我们感觉到奥克斯申请到轿车的牌照是不可能的，我们不能无穷期等候，最后选择了撤出”

　　黄指的是国度出台的《汽车工业发铺政策》，该政策划定-“新建汽车出产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元，其中自有资金不得低于8亿元，要树立产品研讨开发机构，且投资不得低于5亿元”

　　黄的说辞立刻遭到外界的质疑，因为奥克斯无论从范围或者研发方面都已经到达了造轿车的请求国度发改委工业司汽车处副处长李刚也向外界透露-“奥克斯从来就没有向发改委正式申请过，怎么能说重要原因是国度不批所致呢?”而就在不久前，国度发改委还同意了江淮和力帆两家民企的造车申请

　　对于奥克斯的退出，汽车业内人士以为，汽车业竞争恶化是其退出的基本原因，自去年以来，跟着钢材、塑料等原资料的价钱的不断上涨及车价的不断下滑，汽车业的利润日渐菲薄，同时亏损企业愈来愈多，如神龙就呈现了巨额亏损依据国度商务部公告，去年汽车业亏损企业为1020家(总企业个数为5857家)，比上年同期亏损面加大0.46个百分点，亏损额为64.72亿元，新增亏损额为12.94亿元，行业利润率也从2003年的8.6%降落至6.6%

　　中国汽车工业咨询发铺总公司首席剖析师贾新光以为，奥克斯如果选择继承造车，在资金、硬件和外部环境等各方面都不存在太大问题，其毅然退出的重要原因是坚守了这么久，投入了这么多，却望不到显明收益

　　汽车业资深剖析师钟师也指出-“奥克斯的退出是一种迟来的明智，如果一头栽下去，只是一条不归路，会十分危险”

　　而一位家电业资深人士则告知记者，奥克斯入入汽车业，其实另有所图奥克斯团体在2003年提出了三大战略，其中的资本运作战略是，规划未来3年内，争夺拥有3家上市公司——海内上市一家、境外上市一家、兼并收购一家奥克斯入入汽车业，是为了融资和炒作自己，2003年恰是造车暖潮高涨的时候，奥克斯借着这股暖潮杀入汽车业，盼望借助造车的噱头大批融资，奥克斯也宣称“规划投入80亿资金”，这么多资金确定只有靠融资得来-然而到了2004年下半年，车市一落千丈，奥克斯的融资梦想也化为泡影，知难而退也是顺理成章

　　该人士还强调，奥克斯为何在入入和退出汽车业的决议上显得激动而草率，其基本原因是奥克斯并非真正想造车，借助造车入行资本运作才是奥克斯的初衷