罗裕：通用破产是国有化“捐躯”

　　昨晚，全球汽车业的象征之一——通用汽车正式申请破产维护

　　这对大多数自去年底连续关注通用破产危机的财经界人士来说，也许是件意料之中的事

　　而当5月初克莱斯勒提出申请破产维护后，这一成果便更无任何悬念了

　　但通用的倒下，在汽车界仍是具有震动意义的，究竟它在过去一个多世纪时光里，当了70多年世界汽车业的老大，长期占据美国《财富》500强榜首，一度成为美国制作业的象征

　　值得关注的是，同样是根据美国破产法第11章，通用申请破产维护后，其大股东是政府，其中美国政府持新通用60%的股份，加拿大政府持12.5%而克莱斯勒未来的大股东则是债权人(志愿员工受益人协会VEBA持有新公司55%的股份，而美国和加拿大政府将按比例持有合计10%的股份)

　　换而言之，北美两大已经或多或少地落入了政府之手

　　细心剖析，美国政府这样做的念头，一是维护自己贷款的安全性，二是把自己“无形的手”伸向美国汽车业的财力和权利的核心节制区域

　　笔者经研讨发明，除了避免扩铺人口失业外，美国政府染指两大汽车巨头还有一个主要背景，那就是美国开端斟酌归归制作业

　　克林顿政府执政时代，强调的是重点发铺新经济战略，就是以IT、生物工业为龙头，发铺金融、房地产以及军事三大支柱工业，而对传统制作业则相对疏忽这直接导致工业制作优势向中国、印度等发铺中国度转移，从而导致了美国制作业才能下滑

　　跟着新经济泡沫的决裂，房地产行业引发的次贷危机演化成经济危机-美国金融行业受此影响也陷入困境-军工行业本身也是夕阳工业，从近阶段的伊拉克战役等来望，战役基本拉动不了军工经济的发铺

　　三大支柱工业齐齐遭到重创，种种现实摆在面前，美国突然发明自己已经失去了向前的动力而必需重新归归制作业，成为了美国政府寄望重振经济的当然选择

　　从这种意义上讲，对美国汽车业的救助进程，实际上是美国要借机调整整个工业构造，寻找归归制作业的新路径

　　所以，自从金融危机下北美三大陷入财务危机后，美国政府就在一步步地实行着通用国有化的规划

　　从这层意义上讲，通用破产早在半年前就已经注定，奥巴马是幕后的“总导演”，而瓦格纳则是必需牺牲的“演员”罢了

　　通用申请破产维护的坏处在于大范围的失业在所难免，百年品牌和企业架构面临重新梳理

　　而利益在于，可以胜利地抹掉大半债务，快速走出了资金不足的困境

　　奥巴马称，通用汽车是美国的企业，在美国有众多工人，所以美国有不可推卸的义务新通用将可以出产高质量并且节能高效的汽车，新通用汽车将辅助美国成为一个在能源上不受制于外国的国度我们望到汽车行业有大量工人丢掉了工作，许多经销商将倒闭，更多的工人将失业，更多工厂将关闭，更多经销商关门美国的汽车工业仍旧在出产，仍旧在开去未来的路上，我们为那些车主提供贷款，激励他们购买新的能源干净型汽车今天是特别的一天，通用是美国政府收入的起源，是工人生存下去的依附，通用汽车象征了几代美国汽车人的历史，如果处置适当的话，新的通用汽车将突起，能与全球各大汽车公司相匹敌

　　奥巴马政府强势介入汽车工业的居心良苦，可是长遥来望，根源的问题依然没有解决，压在汽车工业上的“三座大山”-居高不下的造车成本、工人福利谁来承担和新能源汽车发铺方向，依然岿然不动地摆在那儿，涓滴不会因为注入国有资本而化为乌有

　　归归国有化但有同时积重难返的美国汽车业将驶向何方呢?