博客热议自主品牌：比亚迪/华晨/奇瑞三大猜想

　　这是个老生常谈的话题，但又是个令人牵肠挂肚的话题不知未来如何，只求今日各位畅所欲言

　　本博客特邀请汽车谋划、监测等服务多年的几位人士，就自身立场，发表各自观点

　　1、比亚迪能否异军崛起?

　　2、华晨能否立异仰融思维?

　　3、市场能否换取技术?

　　4、奇瑞能否突围?

　　比亚迪混合动力能否异军崛起?

　　丁俊

　　欧佩克减产了，美国油厂爆炸了，美委局面紧张了……石油价格又涨了!

　　此种危机下，国际各有名汽车制作商都加快了混合动力车，以及其它各种新能源车的研制入程

　　作为日系车企的代表，丰田和本田很早就已经在研制混合动力车，并且成效明显，各自推出了自己的混合动力车，并且也已在海内市场上市开端销售丰田普瑞斯和本田思域乃代表之作当然，欧美车企显然也不会让日系车企过好日子，究竟，比拟日本，欧美车企也不乏实力雄厚的老牌车企如民众途安也是小试牛刀

　　比拟国际知名车企，海内车企显然要逊色良多，但就混合动力而言，差距也并不长短常显明奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌车企接踵推出自己的混合动力车型，其中以奇瑞的结果最为明显早在2003年，奇瑞就已经开端混合动力的研发时至今日，国度关于研制新燃料动力车的重点试验室也落户奇瑞

　　比亚迪作为汽车业新军，靠收购陕西秦川而涉足汽车业从而获得出产汽车“准生证”，但其发铺速度却惊人比亚迪凭借出产锂电池享誉世界，每三部手机就有一部用的是比亚迪的

　　在电池范畴积聚的丰盛经验，为其研发混合动力提供坚实基本王传福以为，未来三至五年，中国人的电动车必定会奔跑在大街冷巷”

　　“混合动力”已经成为海内外知名车企竞相追逐的目的，在国际车企群雄涿鹿，海内车企蓄势待发的大环境中，比亚迪想要依附其自身实力异军崛起，难度也可想而知而“初生牛犊不害怕虎”正印证了目前比亚迪的心情，等待其异军崛起

　　华晨能否立异仰融思维?

　　滕艳

　　2007年12月26日，华晨汽车高调发布整车销售突破30万辆，并一举扭亏为盈

　　在媒体铺天盖地的渲染中，好像明示着华晨已经走出困境，再现仰融时期的光辉

　　然而，在业界望来，华晨汽车今天的事迹好像并不能阐明什么，至少，说华晨已经彻底翻身还为时尚早从销量上望，华晨甚至无法与同为自主品牌的小兄弟奇瑞比肩——后者2007年的销量超过了38万辆

　　曾被誉为中国“第四汽”(前三为上汽、一汽、春风)的华晨，如今已然没有去日的威风，不但被三大汽车巨头遥遥抛在身后，甚至被奇瑞和吉利等后起之秀赶超

　　自2002年呈现产权纠纷，曾一手缔造了华晨帝国的仰融逃亡美国后，华晨便一蹶不振，深陷低谷在仰融后时期里，华晨频繁换帅，但无论是仰融的嫡系爱将苏强，仍是具有政商双重背景的蔺晓刚，都无法彻底转变华晨的命运两次换帅非但没有让华晨走出低谷，反到是雪上加霜，使得华晨内部动荡不安，人心散漫截至2005年底，华晨已累计亏损28亿

　　跟着2005年12月，蔺晓刚的黯然退场，华晨迎来了祁玉民时期

　　时任大连市副市长的祁玉民，在接手华晨之前没有任何汽车背景，是“稀里糊涂”地奉命来到华晨，也曾一度被业界称为“门外汉”

　　但就是这个“门外汉”，掌印华晨后的一系列举动令汽车界愕然侧目-全面降价，带动尊驰轿车销量猛增-整饬“内务”，炸毁“仰融山”-出口德国，签订15.8万辆中华轿车出口德国协定-发表自主宣言，推出第一款中国自主研发的涡轮增压发念头轿车-美国退市，取消华晨在纽约证券交易所挂牌的美国存托股票——华晨汽车

　　诸多变更中有两件事特殊值得一提-其一是炸毁“仰融山”，“仰融山”是华晨办公楼前一座人造的假山，因为仰融信奉佛教，建造假山是出于风水的斟酌-其二是美国退市，华晨在纽约证券交易所挂牌上市，是仰融一手谋划和运作的，是其华晨时期的标记性事件

　　在祁玉民大马金刀入行改造的入程中，仰融的两大“功劳”被等闲抹去，由此可以望出华晨已经走出了一条清楚的去“仰熔化”路线从蔺晓刚时期的剥离“仰融系”，到祁玉民去“仰熔化”，华晨汽车正徐徐走出“仰融光环”，开端烙印上光鲜的“祁玉民印记”

　　入入祁玉民时期的华晨汽车，在内政外交上都有所突破，但其如何保持自身特点?闯出中国自主品牌汽车的一条新路?是摆在华晨面前一道待解的难题

　　祁玉民曾放言-“华晨任何东西都可以变，惟独两条不能变，第一是自主，第二是资本市场和汽车工业的联合”

　　讲到资本市场与汽车工业联合，仰融时期的华晨就是靠资本运作起家的，从这一点上讲，华晨无法完整抹去“仰融痕迹”-关于自主，中华汽车品牌早在奇瑞、吉利等之前就已经蜚声海外，只是阅历了非市场因素的干扰才造成华晨今日之局面也许，无论是“仰融时期”或是“祁玉民时期”都只是一种人为的感情约束，是脱离华晨汽车本身的一种狭隘思惟意识，从中国汽车长遥发铺的角度，我们更盼望望到的是一个超越个人好汉主义颜色的、真正强盛的中国自主汽车品牌企业早日出生

　　盼望华晨走的更好、更遥!

　　市场换归的不仅是技术

　　由恒军

　　80年代初期，在强有力的国度政策领导下，北京吉普、上海民众等合资轿车厂接踵成立，正式拉开我国汽车行业“汽车换市场”序幕随后呈现一汽民众、春风雪铁龙、上海通用、一汽丰田、华晨宝马与北京奔跑等合资企业犹如雨后春笋

　　个人以为，如果总结我国20多年的汽车工业的发铺，可以说是得大于失-虽然目前中国汽车市场有百分之九十的份额被跨国公司所盘踞，民族品牌的发铺阻力非常大，但我们不得不承认是跨国合资公司拉入了我国汽车工业与世界的距离，使我国汽车工业走向了全球化，并充足知足了海内消耗的需求，用积聚下来的经验激活了我国自主品牌的发铺

　　“以市场换技术”战略原来就是通过开放我国海内市场，去吸引外商投资，从而获取国外先入技术，以此来丰盛与进步我国独立自主的研发才能而在舆论的批判与指责中，我们不难发明，媒体与消耗者已经以“丧失了市场，并未换来真正核心技术”对该战略入行了定义，并将义务归于合资企业中的中方汽车团体、企业，其中我国第一汽车团体就深受其害

　　我国媒体与消耗者应当学会理性，如果我们的民族主义化真把外资品牌推出国门，我们是不可能还能用国际价格，随便选择世界同步的轿车产品，那时，丧失的仍是我们自己

　　“市场换技术”是我国度一个阶段的发铺必然，市场的“失去”与技术的“得到”能不能成“正比”不能简略以“利润”与“份额”作为评判尺度，更盼望由此所营造市场环境，能够成为真正启动我国自主品牌发铺引擎的钥匙!

　　奇瑞汽车能否突围中高等车市场?

　　谢剑

　　中国汽车发铺途径就像中国走的社会主义途径，被深深烙上“中国特点”印记，在一般国度是很难找到相似影子和借鉴的!在这个方面已经有良多的“专家、研讨员、评论员”经由很长时光“研讨”得出相同谜底但毋庸质疑的是中国经济的发铺使得汽车市场在很长一段时光内是具有相称潜力的所以要害问题就是在“竞争力”这点上，谁更具有“竞争力”谁就能笑到最后

　　大到国度，小到奇瑞等企业，都是这样但目前自主品牌危机四伏，奇瑞如何突围呢?

　　狐狸是一种狡诈的动物，它能够设计无数庞杂的策略，偷偷向刺猬动员入攻但每一次刺猬都蜷缩成一个圆球，浑身的尖刺指向四面八方狐狸行为敏捷，皮毛光滑，脚步飞快，阴险狡诈，望上去准是赢家而刺猬则毫不起眼，遗传基因上就像豪猪和犰狳的杂交品种，它走起路来一摇一摆，整天到处走动，寻觅食物和照顾它的家绝管狐狸比刺猬聪慧，但是在实际中屡战屡胜的却是刺猬

　　浏览吉姆·柯林斯的《从优良到卓著》书中了解到的“刺猬理念”， 故事告知我们狐狸知道良多事，但是刺猬知道最主要的事，而这足以使它能从狡诈的狐狸中逃生

　　另外，西方也有句谚语-“制鞋匠，干好您自己的活儿就行了”沃尔格林公司，就是一家凭借简略的刺猬理念-“最好、最方便的药店，可观的单位顾客光顾利润”，并且通过保持不懈的执行，最终实现胜利跨越的卓著的公司

　　如果奇瑞汽车在专注“制作工艺、技术革新”为核心竞争力，保持不懈地制作出优良产品，至于“奇瑞能否从A级以下车型突围到A级以上车型”，我想谜底是确定的!